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2B和2C，從思維模式、服務對象及服務目的的不同，影響產(chǎn)品設計的重點也隨之不同。

最近兩年，小Q一直致力于參與傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的案例搜集與方法整理。我們知道需求連接、用戶體驗、商業(yè)模式是傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)的三個部分。在《三思而后行｜淺析傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化》一文中，曾有這樣的感悟：互聯(lián)網(wǎng)＋模式是將產(chǎn)品現(xiàn)有的顧客，結(jié)合延伸需求供應鏈，形成互聯(lián)網(wǎng)平臺。傳統(tǒng)企業(yè)探索互聯(lián)網(wǎng)＋模式與單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，傳統(tǒng)企業(yè)需要通過已有的線下資源整合其優(yōu)勢，將原本分離的線下資源轉(zhuǎn)移到線上，形成靈活的線上信息資源整合，提升服務及產(chǎn)品質(zhì)量，重視用戶體驗。

傳統(tǒng)企業(yè)做產(chǎn)品，其營銷目的是找到用戶購買，而互聯(lián)網(wǎng)做產(chǎn)品，其營銷目的是先圈人，再挖掘需求，最后提供服務。那么到底是什么改變帶來了傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型動機呢？

工業(yè)4.0帶來了什么？

工業(yè)4.0：目標是建立一個高度靈活的個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務的生產(chǎn)模式。

“工業(yè)4.0”項目主要分為三大主題：

一是“智能工廠”，重點研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過程，以及網(wǎng)絡化分布式生產(chǎn)設施的實現(xiàn)；

二是“智能生產(chǎn)”，主要涉及整個企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、人機互動以及3D技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)過程中的應用等。該計劃將特別注重吸引中小企業(yè)參與，力圖使中小企業(yè)成為新一代智能化生產(chǎn)技術(shù)的使用者和受益者，同時也成為先進工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)造者和供應者；

三是“智能物流”，主要通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)，整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應方的效率，而需求方，則能夠快速獲得服務匹配，得到物流支持。

工業(yè)4.0（第四次工業(yè)革命）提出后可以看到，解決成本和敏捷性是傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展趨勢。所謂的“＋互聯(lián)網(wǎng)”是用來引導傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如何做產(chǎn)品？如何改變它的體驗？如何改變它看到用戶的方式？ 更重要的是如何改變商業(yè)模式？

2C到2B的如何衍生？

B端有天然的資源及勢能，能解決C端通過流量籠絡渠道和資源的難題，只要能對癥下藥，即可獲得機會。解決基礎(chǔ)性問題后，剩下的就是根據(jù)差異化的需求提供后續(xù)業(yè)務的可持續(xù)性發(fā)展。2B類型的產(chǎn)品，都是是為交易服務的，產(chǎn)品設計的最終目的是讓交易能持續(xù)并具備擴展性的達成，而非表面上的用戶體驗。2B類型的產(chǎn)品用戶體驗的關(guān)鍵是：提供高效的使用過程，減少服務過程的等待，促成交易快速達成。

套路方案，可參考《一套適合To B產(chǎn)品經(jīng)理使用的工作方法》

2B業(yè)務的核心觀點是什么？

1、2B 產(chǎn)品最終使用對象依然是C，C端用戶才是最終買賬的用戶。

2、2B業(yè)務重要的環(huán)節(jié)是人脈關(guān)系，業(yè)務的重點工作就是要建立人與人之間的信任，最終靠的是口碑傳播 。

3、2B 產(chǎn)品的企業(yè)客戶訴求，需要挖掘并持續(xù)開發(fā)，強關(guān)系鏈下的過程不是一蹴而就

案例可參考《干貨提煉：一名To C的產(chǎn)品經(jīng)理，教你如何做好To B的產(chǎn)品》

物流+互聯(lián)網(wǎng)哪些事兒

傳統(tǒng)線下物流運作模存在的弊病是：

貨源稀缺

貨價虛高

司機空駛率高

智能化后的線上物流平臺模式，試圖解決的問題：減少司機等待配貨的平均時間，降低司機空駛率（如下圖羅列的一些典型問題集錦）

智能物流初期方案：通過車貨匹配的方式解決傳統(tǒng)物流模式的詬病，資訊做流量、做平臺。接下來，用增值服務掙錢。

車貨匹配包括：車源匹配+貨源匹配+運輸價格匹配

車源匹配：主要包括車型、車長的匹配。

貨源匹配：主要包括貨物類型、貨物重量。通常來講，貨物噸位與車輛匹配度越高，即滿載率越高則運價性價比越高。
運輸價格匹配：物流行業(yè)的運價是1票貨物對應1個運價，那么車貨匹配的核心就是綜合車源、貨源、行業(yè)淡季旺季、返程情況等合理計算出運費價格，以確保運價最優(yōu)。

快速的完成匹配是智能物流增加用戶體驗的核心之一。物流行業(yè)貨物從最源頭，經(jīng)由層層分發(fā)導致多次加價，導致貨物觸達用戶即司機群時價格已經(jīng)虛高。市面上很多的貨運APP，模式大同小易，本質(zhì)上核心想幫助司機和貨主，省去中間環(huán)節(jié)。（如圖所示，線下貨物從貨主到司機，經(jīng)歷層層配送的場景示意圖）

因此，物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是基于物流交易信息、車輛調(diào)度，資源整合及管理，大數(shù)據(jù)分析于一身，提高物流運輸和管理的效率，幫助第三方物流企業(yè)，構(gòu)建基于移動互聯(lián)網(wǎng)高效的運營“能力平臺”。最好的【撮合】司機和貨主的交易進行。以最優(yōu)的方式，提供司機貨主最好的匹配策略，用最好的貨物吸引最好的司機，正向刺激整個貨運領(lǐng)域的良性循環(huán)。

小Q聊產(chǎn)品

2B和2C，從思維模式、服務對象及服務目的的不同，影響產(chǎn)品設計的重點也隨之不同。2B的產(chǎn)品設計更多的是為用戶提供服務，功能是否齊全比產(chǎn)品是否好用更被重視，而2C的產(chǎn)品設計更多的是考慮每一個功能是否好用，是否易用。

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