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近期，京東物流正式與全球最大的商用車制造商戴姆勒集團(tuán)（梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司）牽手，京東物流將為梅賽德斯-奔馳提供倉配一體化服務(wù)。借助京東物流的強(qiáng)大倉儲(chǔ)物流能力，戴姆勒旗下品牌的車主將享受到配件2小時(shí)極速送達(dá)服務(wù)。目前，該服務(wù)已在上海18家4S店上線，并有望在全國推開。

京東物流牽手汽車行業(yè)巨頭

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的汽車保有量已超過2億輛，并仍保持著快速增長的勢(shì)頭，與之相隨的是汽車服務(wù)市場(chǎng)的繁榮和膨脹。

不僅如此，伴隨著汽車智能化水平的提升，汽車上電子部件也越來越多，同樣帶來更多維修、服務(wù)等方面的需求。

在此大背景下，汽車售后零配件的高效配送對(duì)售后服務(wù)滿意度有著直接影響，加大對(duì)零配件物流配送環(huán)節(jié)的投入成了汽車企業(yè)的必然選擇。

然而一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，汽車售后行業(yè)原有的信息壁壘和參與方參差不齊的狀況大大制約了行業(yè)效率。

作為全球最大商用車制造商，戴姆勒集團(tuán)同樣面臨這樣的問題。

近日，戴姆勒公司董事、大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱接受媒體采訪時(shí)表示，戴姆勒在華市場(chǎng)銷售份額占據(jù)集團(tuán)全球總銷量的四分之一，中國如今已成為戴姆勒全球最重要的市場(chǎng)。

高銷量必然帶來高售后服務(wù)需求，如何高效、高質(zhì)量為消費(fèi)者提供服務(wù)，成為戴姆勒一直努力探索的工作。

據(jù)了解，京東自2007年全面開始自建物流以來,目前已經(jīng)成為了中國規(guī)模最大、最專業(yè)以及用戶體驗(yàn)最佳的物流服務(wù)提供商之一。截至2017年12月,京東物流基礎(chǔ)設(shè)施面積超過1200萬平方米,擁有全球唯一的中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達(dá)達(dá))六大物流網(wǎng)絡(luò),運(yùn)營了13個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”,擁有500多個(gè)大型物流中心及30多萬的終端服務(wù)點(diǎn)。

京東物流致力于為商家提供線上線下、全渠道、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，使用京東物流倉配一體化服務(wù)、訂單滲透率超過50%時(shí)，商家銷量增速為97%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于POP平臺(tái)46%的平均增速，配送時(shí)效普遍提升了2倍以上。

一個(gè)有著強(qiáng)烈的倉配需求，一個(gè)有著專業(yè)的物流服務(wù)，戴姆勒與京東的牽手成為必然。

倉配一體化服務(wù)，輪胎2小時(shí)極速配送

工業(yè)革命時(shí)期，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不愁銷售，當(dāng)時(shí)的福特汽車生產(chǎn)出來就能賣出去，制造企業(yè)是供應(yīng)鏈權(quán)力中心；隨著產(chǎn)能過剩，渠道作用凸顯，渠道成為新的權(quán)力中心；而隨著信息時(shí)代的到來，消費(fèi)者成為新的中心，物流逐漸圍繞用戶體驗(yàn)而設(shè)計(jì)。

據(jù)了解，此次合作，京東物流將為戴姆勒提供定制化的供應(yīng)鏈解決方案，來滿足戴姆勒旗下品牌配件供應(yīng)需求。

據(jù)悉，雙方合作將首先在上海18家4S店展開，配送商品為輪胎，B2B訂單配送，分極速配送和普通單兩大類。

據(jù)介紹，目前戴姆勒在上海18個(gè)門店的輪胎訂單中有30%是車主急需的。

為了給這部分車主提供更高效的服務(wù)，京東物流專門調(diào)用距離門店最近的香花橋園區(qū)大倉，實(shí)現(xiàn)就近配送。同時(shí)，將極速配送訂單的生產(chǎn)控制在10分鐘。更為重要的是，京東專門配備了由4輛車組成的直送車隊(duì)，直接將輪胎送至對(duì)應(yīng)的4S店，從而實(shí)現(xiàn)2小時(shí)送達(dá)。

根據(jù)戴姆勒上海各4S店與京東大倉的距離測(cè)算，最近的上海中升星宏汽車銷售服務(wù)有限公司，從下單到輪胎送達(dá)，最快可以達(dá)到20分鐘。

不僅是極速配送訂單，普通訂單的效率也將比此前大大提高。據(jù)測(cè)算，戴姆勒與京東物流牽手后，其上海的輪胎業(yè)務(wù)量將提升3倍。

下一步，京東物流將繼續(xù)針對(duì)汽配市場(chǎng)加強(qiáng)倉儲(chǔ)布局及配套的物流設(shè)施建設(shè)并將該極速配送模式進(jìn)行推廣和延伸。

雙方秉承著“心所向，馳以恒”的理念，預(yù)祝項(xiàng)目圓滿成功

京東物流構(gòu)建共生的價(jià)值體系

京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在其創(chuàng)新型的“積木理論”中認(rèn)為，“未來在去中心化的無界零售場(chǎng)景下，品牌商和零售企業(yè)只需要聚焦在自己最擅長的事情上，例如將產(chǎn)品做到極致、將場(chǎng)景和體驗(yàn)運(yùn)營到極致，然后將其他環(huán)節(jié)交給零售基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)商，形成總體的最佳解決方案?！?/p>

京東物流CEO王振輝透露，2017年，京東物流SKU數(shù)量擴(kuò)大到530多萬個(gè)，日均訂單上漲8倍，運(yùn)營500多個(gè)大型倉庫，這樣的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、龐大庫存和海量訂單均是靠軟件系統(tǒng)和數(shù)據(jù)來對(duì)采購、存貨布局以及補(bǔ)貨等做分析和決策。

王振輝表示，在這些最新趨勢(shì)的推動(dòng)下，物流將進(jìn)入新一代物流時(shí)代。未來物流不僅要提供更高效、精準(zhǔn)、滿足個(gè)性化需求的服務(wù)，還要實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流體系運(yùn)作的無人化、運(yùn)營的智能化和決策的智慧化。

“現(xiàn)在品牌商跟我們交流，最多的訴求就是改變多級(jí)渠道體系，通過物流直達(dá)消費(fèi)者，了解消費(fèi)者的真實(shí)需求，”王振輝說。

他表示，京東物流設(shè)計(jì)的核心就是減少商品的搬運(yùn)次數(shù)，通過龐大的覆蓋網(wǎng)絡(luò)與首創(chuàng)的倉配一體模式等，已將商品搬運(yùn)次數(shù)從5次降至2次，實(shí)現(xiàn)了90%以上的訂單24小時(shí)內(nèi)交付。

“我們?cè)谂?gòu)建與商家、行業(yè)和整個(gè)社會(huì)共生的價(jià)值體系?！蓖跽褫x近日在一次演講中重申這一觀點(diǎn)。

“我們還希望京東物流能為整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造更多的價(jià)值。我們致力于將物流的運(yùn)營效率提升了2倍以上，推動(dòng)物流降本增效、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，支持扶貧、開展公益、踐行綠色物流，”王振輝說，我們的共生是跟客戶共生、跟行業(yè)合作伙伴共生、以及跟環(huán)境共生。

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