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據(jù)媒體報道，北京時間3月23日上午11點49分，一名60歲的女性旅客搭乘國內(nèi)某航空公司587次班機飛往紐約途中突然感到身體不適，并出現(xiàn)呼吸困難，一度抽搐昏迷，情況十分危急。本著救人第一的原則，機組果斷作出了備降美國阿拉斯加州安克雷奇的決定。最后這名危在旦夕的乘客終于獲救。

航空公司“自棄”15萬元只為救人，值得嗎

為了能夠安全備降，機組在空中釋放了30噸航油，以保證飛機能夠以最大著陸重量降落。以2018年3月1日起執(zhí)行的航空煤油出廠價格4986元/噸計算，該航空公司此次放油30噸的直接經(jīng)濟損失將不低于15萬元人民幣。再加上備降后重新補充的航油費油，以及機場起降費、飛機折舊成本（以飛行小時計）、飛機勤務(wù)費、其他旅客延誤導(dǎo)致的后續(xù)費用等，此次備降救人或?qū)⒒ㄙM數(shù)十萬元人民幣。

那么，花這么多錢，只為處置一個遭遇突發(fā)狀況的旅客，值得嗎？

答案當(dāng)然是：值！

以人為核心、把生命放在第一位，本就是一個適合各種場景的優(yōu)先原則。不僅是飛機出行如此，火車、汽車、輪船等一切交通工具出行遭遇突發(fā)狀況，都理應(yīng)做到“生命至上”。正所謂是“燃油有價，生命無價”。按照現(xiàn)行行業(yè)慣例，如遇旅客突發(fā)狀況需要作出各種各樣的處置，其費用成本由航空公司承擔(dān)。因此，必須為該航司機組急救處置行為點贊。

諸如飛機備降救人、火車臨時停車救人等，已經(jīng)成為現(xiàn)代交通的常有之事。17年12月，北京飛成都航班因乘客突發(fā)疾病返航救人；18年春運期間，鐵路方面曾多次發(fā)生旅客疾病而臨時停車、臨時改停小站救人的事例。這些都是成功處置的例子，但同樣，也曾發(fā)生過旅客列車上突發(fā)疾病請示開車門遭拒而死亡案例。

因此，當(dāng)處置旅客突發(fā)意外成為“常態(tài)”，承運方如何提前制定預(yù)案事先規(guī)避和科學(xué)有效處理，乘客如何注意自身健康條件合理選擇交通工具出行，也同樣值得關(guān)注。

像列車突發(fā)疾病請示開門遭拒而死亡的事件，并非不能提前應(yīng)對。以航空公司為例，對于一條航線的設(shè)計，充分考慮了飛機性能、規(guī)劃了沿途可備降機場、制定了明確的應(yīng)對手冊、并設(shè)計了機長決斷機制等，來保證突發(fā)疾病旅客能夠第一時間得到處置。列車運行均是依據(jù)圖定時刻和路線運營，對于全線站點是否可應(yīng)急處置等，理應(yīng)做好提前規(guī)劃。

此外，查詢數(shù)據(jù)可知，各家航空、鐵路承運方的運輸規(guī)則中，均有關(guān)于特定健康條件下，旅客不適宜搭乘飛機、火車的相關(guān)規(guī)定。但現(xiàn)實中，諸如心腦血管疾病、呼吸系統(tǒng)疾病的旅客，其未發(fā)病時的狀態(tài)與普通人并無兩樣，承運方并不容易辨別旅客是否可能存在健康隱患，因而只能通過宣傳等途徑來提高旅客對乘坐交通工具可能帶來的后果的認(rèn)識。

但承運方同樣可以有所作為。比如，加強對乘務(wù)人員的急救培訓(xùn)，確保乘務(wù)員能夠第一時間科學(xué)處置；對近些年國內(nèi)外在乘坐交通工具時的高發(fā)疾病進行統(tǒng)計，完善應(yīng)急藥品種類；設(shè)立相應(yīng)機制，鼓勵從事醫(yī)務(wù)工作的旅客等能夠主動參與處置，等等。在這些方面，國內(nèi)航空公司和鐵路部門依舊有所欠缺。（陳鳴默）

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