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每天早上，只要天氣允許，蘇桂濱都會邁著休閑的步伐，走向停在草地上的一架旋翼機(jī)，他戴上半封閉的頭盔，嫻熟地按下啟動鈕，小飛機(jī)在一陣轟鳴后，機(jī)首上抬，輪子也離開了地面，一會就融入了藍(lán)天?！斑@是我一天最快樂的開始，在天空放飛自己，跟那些早起晨跑的人一樣，每天不飛一下，就會很難受?！碧K桂濱這樣形容自己在清遠(yuǎn)北江河畔的“航空后院”生活。

追尋十多年的飛機(jī)夢

一天的生活從飛行開始，這是蘇桂濱苦苦追尋了十多年的飛機(jī)夢，如今他終于在清遠(yuǎn)與佛山結(jié)合部的北江之濱找到了他夢中的“機(jī)場”?！叭ツ晗奶欤覍⒎鹕焦S的部分設(shè)備和樣品帶來這里，對生產(chǎn)的旋翼機(jī)進(jìn)行測試，可以說，這里就是我的飛機(jī)場?！碧K桂濱說。

目前，蘇桂濱租下的這片河畔遼闊荒地面積大約有40多畝，地勢開闊而平坦，很適合旋翼機(jī)的起落，作為小機(jī)場再理想不過。草地的一側(cè)建有一間簡易的鐵皮機(jī)庫，里面放著幾架旋翼機(jī)的半成品，室外則停放著一架測試中的樣機(jī)，蘇桂濱大部分時間就帶著一名助手待在這里，為新產(chǎn)品進(jìn)行各種試飛和調(diào)試。這個小機(jī)場也是清遠(yuǎn)首個獲批的低空試飛基地，蘇桂濱介紹，他的旋翼機(jī)組裝工廠總部是設(shè)在佛山里水，主要從事航空設(shè)備零部件的研發(fā)、飛行應(yīng)用技術(shù)開發(fā)，航拍航測等相關(guān)業(yè)務(wù)，早在2015年已進(jìn)駐廣東新材料產(chǎn)業(yè)基地。對于北江河畔擁有這樣的低空飛行環(huán)境，蘇桂濱贊不絕口。他說：”我已辦下5公里范圍的合法低空飛行手續(xù)，試飛前提前申報路線即可。”

在沒有正規(guī)的工廠前，國內(nèi)很多飛行器的發(fā)燒友只能在后院里開工?！懊襟w稱我們是‘后院航空人’。這個群體有著普通人難以理解的科學(xué)情懷，他們不懼風(fēng)險，敢于嘗試，就為可以翱翔藍(lán)天的那一天?！睋崦羌莒o靜停在草地上的藍(lán)白相間的旋翼機(jī)，蘇桂濱掩飾不住內(nèi)心的自豪，現(xiàn)在，他和團(tuán)隊研發(fā)的這款輕便雙座旋翼機(jī)已供應(yīng)給國內(nèi)多家大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)使用，可應(yīng)用于農(nóng)林植保、空中搜救、航拍航測、安保巡邏等用途。

“開旋翼機(jī)跟騎摩托車一樣簡單”

“這款2人座的起飛重量在560公斤，巡航速度可達(dá)120公里，另一款新研發(fā)的3人座則可起飛630公斤，最大巡航速度達(dá)180公里?！碧K桂濱說。記者目測，2人座的旋翼機(jī)機(jī)身長約5米多，流線型的機(jī)殼材料很輕便，而后置的發(fā)動機(jī)為奧地利進(jìn)口的，功率100匹。

旋翼機(jī)猛一看非常像直升機(jī)，但是仔細(xì)觀察，它的旋翼是沒有動力也沒有葉片攻角調(diào)整機(jī)構(gòu)的。旋翼機(jī)實際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進(jìn)的動力，一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力。

“大眾對飛行器有一種恐懼感，在我看來，開旋翼機(jī)跟騎摩托車一樣簡單。從這一點說，旋翼機(jī)可以說是比固定翼要安全得多的低空飛行器，因為它特有的旋翼結(jié)構(gòu)，不會發(fā)生嚴(yán)重的墜落，”蘇桂濱以自己的資深飛行經(jīng)驗為例介紹，旋翼機(jī)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)特簡單，在國外非常普及，有很多DIY愛好者，買來散件自己動手組裝，就像玩電腦一樣，操作也很簡單，不需要特別專門的培訓(xùn)。另外旋翼機(jī)在失去動力的情況下仍能平安滑翔降落，而直升機(jī)若達(dá)不到一定的高度只有墜落。同時，旋翼機(jī)的起飛距離很短，對跑道要求不高，技術(shù)熟練，甚至幾十米即可起飛，安全性僅次于動力傘，但可以作出各種大幅度的機(jī)動姿態(tài)，娛樂性要比動力傘好得多。

旋翼機(jī)時速可輕松超200多公里

仔細(xì)觀察蘇桂濱的旋翼機(jī)，機(jī)身小巧，一個人可以推著走，有碳纖維加復(fù)合材料包裹的機(jī)殼，設(shè)計感很強(qiáng)的操縱桿，整體質(zhì)感不輸進(jìn)口原裝貨。不過行內(nèi)的資深人士就評價，蘇老師的產(chǎn)品在性價比、操作感和安全性都已完勝洋貨。這是一位飛機(jī)迷積累了十幾年心血的極致作品。

“實際上，在旋翼機(jī)的研制上，我前后已投入了2000多萬元，特別是在最關(guān)鍵的旋翼和旋翼頭部件，這個要求非常嚴(yán)格，若質(zhì)量不過關(guān)則旋翼可能在飛行中折斷?！碧K桂濱坦言，他從2006年投身到旋翼機(jī)項目上，從最初的引進(jìn)組裝，到關(guān)鍵部件的材料優(yōu)化，走過了一段艱辛的歷程，親手制造出來的旋翼機(jī)不下上百架。他透露，同樣功率的旋翼機(jī)，國外一些廠家的產(chǎn)品還停留在手拉繩啟動，而自己的產(chǎn)品則已實現(xiàn)一鍵起飛，在電控自動化方面性能優(yōu)化了，另外，性價比優(yōu)勢也明顯，同樣檔次的旋翼機(jī)，價格僅為進(jìn)口產(chǎn)品的一半左右，只需40萬~50萬元。

老蘇自幼對機(jī)械和電子原理非常著迷，年輕時修過電梯，倒騰過電腦，積累了豐富的實用電氣知識和實操經(jīng)驗。他回憶，剛迷上旋翼機(jī)的時候，是因為在一個礦山工作，道路交通很不方便，便萌發(fā)了自己造飛機(jī)上下班的想法。他的第一架組裝旋翼機(jī)非常原始，除了發(fā)動機(jī)是原裝的，控制桿、座椅甚至是從游戲機(jī)上拆下來的……

對于渴望藍(lán)天翱翔的人士來說，國家相關(guān)政策不斷放松堪稱利好。目前已經(jīng)解禁超輕型飛機(jī)的執(zhí)照和空域申請了，所以說自駕旋翼機(jī)飛行并不比自駕車旅游難多少。老蘇介紹，旋翼機(jī)抗迎風(fēng)能力和抗突風(fēng)能力要比普通飛機(jī)和直升機(jī)大得多，因為其旋翼的動力就是風(fēng)，所以有風(fēng)越吹飛得越歡的特點。現(xiàn)如今，他制造的旋翼機(jī)時速可以輕松超過200多公里。

欲申報開放旋翼機(jī)空中旅游服務(wù)

在很多飛友看來，旋翼機(jī)的樂趣是陸地駕駛不可比擬的，一旦有了飛行的體驗，就會像小鳥一樣愛上自由?！霸诘孛?，汽車越野飛馳已經(jīng)很刺激，但是天空是廣袤的，在藍(lán)天翱翔，任憑呼呼風(fēng)聲拂面，俯瞰大地山川，才知道什么叫做自由什么叫做隨心所欲。”說起旋翼機(jī)的娛樂性，是飛友們無法拒絕的誘惑。老蘇的試飛場有了旋翼機(jī)后，朋友圈也愈發(fā)熱鬧起來，渴望體驗的朋友會隔三差五驅(qū)車來到北江河畔，參觀他的旋翼機(jī)，打聽購買、保養(yǎng)的事宜?！坝形伙w大飛機(jī)的機(jī)師也常來這里，駕駛旋翼機(jī)上天飛一會，體驗不一樣的感覺。”

因為這里地勢平坦，也常會有玩動力傘的飛友來此聚會，切磋飛行技術(shù)。“生活富裕了，人們已不滿足陸地的速度冒險，突破‘離地三尺風(fēng)險大’的舊觀念，開始追求放飛的精神享受的人越來越多?！碧K桂濱開心地說，雖然地處荒郊野外，但現(xiàn)在自己的生活一點也不寂寞，各路飛友的光顧、交流，他們對旋翼機(jī)的濃厚興趣和熱情支持令他對事業(yè)的前景感到信心滿滿。

蘇桂濱說，旋翼機(jī)的操作十分簡單。在國外一些旋翼機(jī)飛行培訓(xùn)中心，對沒有飛過任何機(jī)種的新手，一般通過兩天的訓(xùn)練和帶飛即可放單飛，而對經(jīng)過訓(xùn)練的人一天就足夠了。

蘇桂濱認(rèn)為，隨著人們經(jīng)濟(jì)收入的改善，私人飛行駕照培訓(xùn)，正受到越來越多人的青睞，未來十年，旋翼機(jī)將會得到飛速的發(fā)展，將會是繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后另一個迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)，也將帶動清遠(yuǎn)新興的空中旅游業(yè)興起。為此，蘇桂濱還計劃進(jìn)一步完善試飛場地的設(shè)施，條件成熟時向當(dāng)?shù)厣陥箝_放旋翼機(jī)空中旅游觀光的服務(wù)。

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