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地處偏僻的鐵路金華南貨場(chǎng)，里面卻一派忙碌景象，各類敞車、棚車、集裝箱平車擺滿線路，線路旁的貨位上、高低站臺(tái)旁整齊堆碼著待運(yùn)貨物。

自開通以來(lái)，金華-中亞國(guó)際班列和金華-寧波海鐵聯(lián)運(yùn)班列發(fā)展勢(shì)頭喜人。其中，金華-寧波海鐵聯(lián)運(yùn)已實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行，即實(shí)現(xiàn)了每周5列、每天雙向?qū)﹂_。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，金華南貨場(chǎng)-寧波海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)送6722標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)254%。金華-中亞班列已實(shí)現(xiàn)每周1列的常態(tài)化運(yùn)行，一季度已發(fā)送758標(biāo)箱。兩條線路在發(fā)送、到達(dá)量上均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，為全市全力打造省際區(qū)域物流中心奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

多式聯(lián)運(yùn)把“出海口”搬到“家門口”

浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港工程項(xiàng)目發(fā)展定位為：“立足金華、服務(wù)全省、輻射全國(guó)、接軌國(guó)際”，打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)型的物流樞紐港。項(xiàng)目遠(yuǎn)期目標(biāo)為：實(shí)現(xiàn)完整公鐵聯(lián)運(yùn)、口岸通關(guān)、公路港物流功能，實(shí)現(xiàn)物流、商貿(mào)、信息、配套產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，達(dá)到物流規(guī)模3160萬(wàn)噸，新增稅收7.5億元。

據(jù)金華賽靈實(shí)運(yùn)國(guó)際物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，所謂“海鐵聯(lián)運(yùn)”，就是金華的出口貨物由鐵路運(yùn)到北侖港直接由船舶運(yùn)出的一種運(yùn)輸方式，完成整個(gè)運(yùn)輸過程只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。這就好比在浙中地區(qū)和寧波港之間開通了一路便捷的集裝箱“公交列車”。

以前，金華的貨物要出口，一般都走汽車貨運(yùn)通道到寧波，一只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物從金華運(yùn)到寧波港，汽車運(yùn)輸費(fèi)用要2400元左右。有了海鐵聯(lián)運(yùn)后，運(yùn)輸費(fèi)用大大減少，通過鐵路運(yùn)一只集裝箱的價(jià)格只需2200多元。而且火車速度更快，安全性更好，班列一趟可以運(yùn)幾十只集裝箱，大大提升了效率。

此次的集裝箱快速貨運(yùn)班列，除了秉承“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”的班列特色外，還有一體化報(bào)關(guān)的便捷操作模式，可以滿足客戶“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行、一日到達(dá)”要求，更能滿足一日之內(nèi)“提箱進(jìn)貨裝車上船”和“到港卸船裝車送廠”時(shí)效要求。

除了海鐵聯(lián)運(yùn)，直通中亞的國(guó)際班列甚至還吸引了寧波、臺(tái)州等地的服裝、鞋類、水暖建材等商品通過金華-中亞班列出口。

以往產(chǎn)品走出國(guó)門要經(jīng)過報(bào)關(guān)、物流、運(yùn)輸?shù)纫幌盗辛鞒?，但隨著中亞貨運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)行，越來(lái)越多的金華企業(yè)可以在家門口享受到港口服務(wù)，不僅方便，更節(jié)省物流費(fèi)用。

“公司選擇物流都是就近原則，方便運(yùn)輸，運(yùn)輸成本低，這是我們想要的?！闭憬耧w摩輪有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司全年出口近5000個(gè)大柜，僅出口到印度的裝備貨值就達(dá)1.2億元。在歐美經(jīng)濟(jì)疲軟的形勢(shì)下，中亞以及發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)顯示出了巨大潛力。

據(jù)浙中國(guó)際物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以金華南到塔什干(烏茲別克斯坦首都)為例，鐵路運(yùn)輸距離約6300公里，海運(yùn)運(yùn)輸距離約20000公里。走中亞班列7天到達(dá)霍爾果斯口岸，10至12天即可達(dá)到塔什干，走鐵路比海運(yùn)快很多。

蘭溪的紡織品、永康的小五金、金華的電動(dòng)車……這些極具金華特色的產(chǎn)品，不僅在國(guó)內(nèi)負(fù)有盛名，而且在中亞五國(guó)很有市場(chǎng)。如今，這些“金字頭”產(chǎn)品搭上從金華首發(fā)開往中亞的貨運(yùn)班列，走出國(guó)門、銷往世界各地。同時(shí)，中亞五國(guó)還有很多產(chǎn)品，比如棉紗等，是該市的熱門進(jìn)口貨物。

浙中國(guó)際物流發(fā)展公司副總經(jīng)理葉秋然說(shuō)，該公司以“立足金華、服務(wù)全省、輻射全國(guó)、接軌國(guó)際”為目標(biāo)，開展浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港海關(guān)監(jiān)管功能板塊運(yùn)營(yíng)，重點(diǎn)推進(jìn)鐵路中亞國(guó)際班列和海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，力爭(zhēng)將金華南貨場(chǎng)打造成為集多式聯(lián)運(yùn)立體樞紐、高效通關(guān)內(nèi)陸口岸、智慧電商交易平臺(tái)、公共物流信息中心于一體的新型物流綜合體。

鐵路運(yùn)輸打通現(xiàn)代物流發(fā)展脈絡(luò)

金華地處浙江中心，具有區(qū)域交通樞紐優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)狀的交通設(shè)施為金華向廣闊的內(nèi)陸輻射和依托鐵路發(fā)展國(guó)際物流業(yè)提供了優(yōu)勢(shì)條件。

在該市中亞班列開通前，從連云港起運(yùn)的中亞國(guó)際班列中有50%以上的貨物、從南京起運(yùn)的有30%以上的貨物均來(lái)自浙江。本地產(chǎn)品主要從成都、連云港、南京等地出口至中亞國(guó)家，轉(zhuǎn)運(yùn)成本高、耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。而金華位于浙江中部，周邊地區(qū)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至金華的成本較之成都、南京、連云港等地都要低，如果工作得力，周邊省份如江西、福建等地出口至中亞地區(qū)的貨物將有更多被吸引到金華來(lái)報(bào)關(guān)出口。

早在5年前，金華海關(guān)在本地“廠家貨”屬地報(bào)關(guān)調(diào)研中就指出，金華作為浙中重要鐵路樞紐，要發(fā)揮既有優(yōu)勢(shì)，搶占國(guó)際物流高地。比如，以鐵路金華貨運(yùn)站為起點(diǎn)，打通金華-合肥-鄭州-阿拉山口-中亞五國(guó)，金華-上海-二連浩特-烏蘭巴托(蒙古國(guó))，金華-上海-滿洲里-東方港-西伯利亞等鐵路國(guó)際運(yùn)輸線路，還要大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)。這一想法得到了相關(guān)方面的支持。

過去物流成本較高的一個(gè)重要因素為鐵水等經(jīng)濟(jì)方式占比不足，如鐵路僅占貨運(yùn)量比重8%。但物流行業(yè)降本增效的訴求則是剛性的，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性已經(jīng)獲得了重視，整個(gè)貨運(yùn)領(lǐng)域結(jié)構(gòu)改善、鐵路占比提升已經(jīng)開始。政策方面，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》一文，其中明確提出了要提升鐵路運(yùn)輸在整個(gè)物流體系中的占比。

金華市交通運(yùn)輸局黨委委員、市物流辦主任李玉明認(rèn)為，金華占據(jù)長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)通向珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)和我國(guó)大西南地區(qū)關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)位置，是浙中閩北贛東皖南區(qū)域性中心城市。近年來(lái)，金華市現(xiàn)代物流業(yè)緊緊圍繞“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，強(qiáng)化物流開發(fā)大通道作用，推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流發(fā)展體系，初步形成“布局合理、技術(shù)先進(jìn)、智能高效、綠色環(huán)保”的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。特別是金華市委市政府高度重視和正確領(lǐng)導(dǎo)，相繼開通了義烏至中亞、中歐、德黑蘭，金華至中亞等國(guó)際貨運(yùn)專列，國(guó)際貨運(yùn)路線開通到美國(guó)、伊朗、日本、新加坡、哈薩克斯坦、越南、印度等30多個(gè)國(guó)家，打通了對(duì)外物流運(yùn)輸通道，極大地促進(jìn)了該市對(duì)外開放經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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