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中美航線的冬天是否真的來了？

       民航資源網(wǎng)2018年8月23日消息：繼5月宣布停飛已經(jīng)運營8年的北京—芝加哥航線后，當(dāng)?shù)貢r間8月21日，美國航空又宣布將停飛另一條運營10年的上?！ゼ痈绾骄€。

　　據(jù)彭博社消息，美國航空當(dāng)日發(fā)表聲明稱，由于航空燃油價格不斷上漲，公司計劃削減低利潤甚至是無利潤航線，其中包括往返于芝加哥與上海的直飛服務(wù)。這趟航線將于10月正式取消。

　　同一天，夏威夷航空也宣布將在十月國慶黃金周假期結(jié)束后，暫停每周三次從檀香山國際機場往返北京首都國際機場的直達(dá)航班。此航線從2014年4月開始運營，也是該公司旗下唯一直飛中國線路。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰指出，近期以來，中美航空市場已停飛6條航線：其中美方停飛5條，分別是美航的上?！ゼ痈?、北京—芝加哥，夏威夷航的北京—檀香山，以及去年美聯(lián)航的杭州—舊金山、西安—舊金山；中方也停飛1條航線：國航的上海—圣何塞。

　　中美航線的冬天來了嗎？

　　林智杰認(rèn)為，主要原因包括兩個方面：其一，航空燃油價格大漲，7月航空燃油價格已經(jīng)比去年上漲了40%，洲際航班的燃油成本壓力比國內(nèi)航班更大。其二，中美貿(mào)易戰(zhàn)可能會影響商務(wù)出行，旅游簽證也可能會受影響，出行需求增長將放緩。

　　民航資源網(wǎng)專家鄒建軍認(rèn)為，這一現(xiàn)象屬正常的市場行為：一是中美航線白熱化競爭的結(jié)果，除了一線城市航線外，中美的二線城市航線都面臨同樣的盈利不足的困境；二是美國各家公司戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果，最終都只能回歸到自己的主樞紐基地參與競爭。數(shù)據(jù)顯示，在芝加哥機場，美聯(lián)航排名第一，每周座位數(shù)份額是43.87%，美國航空是34.48%，美國航空在芝加哥機場取消的航線，美聯(lián)航都在飛。同樣，美國航空在芝加哥機場也不僅僅只是退出了中國航線，還退出了包括印度等的航線。一個城市多個本土大型網(wǎng)絡(luò)航空公司的競爭正在終結(jié)，這應(yīng)該對我們是一種啟示；三是中美貿(mào)易摩擦也在一定程度上影響了市場的含金量。

　　那為什么美方先“挺不住”了？

　　林智杰表示，第一、中美航空市場的增量主要來源于中國出境游，但中國游客還是更容易買國內(nèi)航司的機票，更習(xí)慣于坐國內(nèi)航司的航班，美國航司的受益并不大；第二，美國航司更多考慮短期財務(wù)數(shù)據(jù)；第三，美聯(lián)航把亞裔旅客強行拖下飛機，亞洲旅客可能不太敢坐他們家飛機了。

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