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新華社北京9月2日電（呼濤、張寶鑫、齊中熙）8月28日，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)在北京正式成立。

這一天，離新中國第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，已經(jīng)整整過去了62年。雖然新中國的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只是臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，但大大提升了國人的志氣，具有劃時(shí)代意義。

今天，中國決心再攀航空事業(yè)高峰——自主掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)中國從航空大國向航空強(qiáng)國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

Q：航空發(fā)動(dòng)機(jī)是什么？

A：飛機(jī)的“心臟”，起飛的動(dòng)力

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是保證國家安全，彰顯強(qiáng)國地位的航空武器的“心臟”，軍用航空飛行器的性能很大程度上取決于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。

先進(jìn)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)是民用航空業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了民用航空業(yè)快速發(fā)展，改變了人類生活的方式，使世界變成了真正意義上的“地球村”。

Q：飛機(jī)要有顆什么樣的“心”？

A：吃苦耐勞有擔(dān)當(dāng)

數(shù)據(jù)說話：目前民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)上平均壽命可達(dá)到2萬多小時(shí)，相當(dāng)于一天24小時(shí)連續(xù)飛行2年以上；

按正常的每天使用6小時(shí)計(jì)算，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可連續(xù)使用9年以上不拆下翻修；

發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要求極高，每百萬飛行小時(shí)的空中停車率只有2－5次，這就相當(dāng)于如果從單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來看，最短也要用90年才可能遇到停車一次，最長則200年以上才停車一次。

Q：飛機(jī)“心”里裝著啥？

A：“螺獅殼里做道場”

用“螺螄殼里做道場”這句話來形容航空發(fā)動(dòng)機(jī)，一點(diǎn)都不為過。

一臺(tái)用于超音速戰(zhàn)機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)直徑一般僅1米左右、長度4米左右。如此小的圓筒狀物體要塞進(jìn)總共十多級(jí)的風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪以及燃燒室、加力燃燒室等許多部件，還要安排許多冷卻空氣通道等。

更難的是，現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)不但要在這樣狹小的空間里容納上述功能旋轉(zhuǎn)部件，還需要在這樣一個(gè)封閉狹小空間內(nèi)把外界一個(gè)大氣壓力的空氣壓縮至40－50個(gè)大氣壓。

Q：航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有多難？

A：樣樣苛刻，又相互矛盾

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是高度復(fù)雜的精密動(dòng)力裝置，是當(dāng)今世界上最復(fù)雜的、多學(xué)科集成的工程機(jī)械系統(tǒng)之一，涉及到氣動(dòng)熱力學(xué)、燃燒學(xué)、傳熱學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、控制理論等眾多基礎(chǔ)學(xué)科和工程科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。

它既需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高載荷的嚴(yán)酷條件下工作，又要滿足推力／功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長、油耗低、噪聲小、排污少、研制和維護(hù)成本低等眾多十分苛刻而又互相矛盾的要求。

Q：航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多金貴？

A：用時(shí)間“堆”出來，用錢“燒”出來

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是設(shè)計(jì)出來的，更是試驗(yàn)、試飛反復(fù)驗(yàn)證出來的。

在傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代，由于很多零部件如果只是初步設(shè)計(jì)，是根本不可能設(shè)計(jì)計(jì)算出來的，它們在很大程度上都是經(jīng)驗(yàn)積累而成。只有通過大量的、反復(fù)的試驗(yàn)才能最終確定規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。零部件間的匹配、整機(jī)協(xié)調(diào)更是以各種試驗(yàn)、試車為主。加之航空發(fā)動(dòng)機(jī)的部件的配置都堪稱“頂級(jí)配置”，這需要耗費(fèi)大量的資金和時(shí)間。

更嚴(yán)峻的是，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室及渦輪處的溫度非常高，已達(dá)到1600－1700 ，加力燃燒室內(nèi)溫度高達(dá)1800－1900 ，而目前高溫合金材料可承受的最高溫度僅為1100 。

即使是技術(shù)最先進(jìn)的國家，其當(dāng)前技術(shù)水平也不足以完全通過設(shè)計(jì)分析預(yù)測結(jié)果，以此解決發(fā)動(dòng)機(jī)在全飛行包線范圍內(nèi)的所有問題。只有經(jīng)過設(shè)計(jì)－制造－試驗(yàn)－修改設(shè)計(jì)－再制造－再試驗(yàn)的反復(fù)摸索和迭代過程，才可能完全達(dá)到技術(shù)指標(biāo)的要求。

Q：為何航空發(fā)動(dòng)機(jī)是航空業(yè)高峰？

A：難度大，周期長，投入大

數(shù)據(jù)說話：據(jù)統(tǒng)計(jì)，全新研制一型跨代航空發(fā)動(dòng)機(jī)，至少需要二十年左右的周期，比全新研制同一代飛機(jī)周期要長一倍。因此，航空動(dòng)力必須要先行。

國外第四代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件技術(shù)研究始于20世紀(jì)70年代初中期，到2005年投入使用，具備初始作戰(zhàn)能力，研究和發(fā)展周期長達(dá)30年。

早在20世紀(jì)60年代，一臺(tái)一萬公斤級(jí)的加力式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的研制費(fèi)用就與推力相當(dāng)于阿波羅登月飛船的第一級(jí)助推火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的研制經(jīng)費(fèi)的62倍。

目前，研制一臺(tái)大中型先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)費(fèi)為20至30億美元。

比如說，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)聯(lián)合技術(shù)公司旗下的普惠公司推出“靜潔動(dòng)力”航空發(fā)動(dòng)機(jī)，就傾注二十年，投入百億美元。

Q：為何必須自主掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)？

A：無以援手，唯有自主一條路

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是國家核心競爭力。60年前，中國人制造的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，讓中國成為了第七個(gè)能制造噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的國家。60年后的今天，世界上能夠制造大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的國家只剩下美、英、法、俄和中國共五個(gè)國家。

美國長期將航空發(fā)動(dòng)機(jī)列為國家前列關(guān)鍵技術(shù)之一，美國國家關(guān)鍵技術(shù)計(jì)劃說明書中寫道：“航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)技術(shù)精深得使新手難以進(jìn)入的領(lǐng)域，它需要國家充分開發(fā)、保護(hù)并充分利用該領(lǐng)域的成果、需要長期的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)積累以及國家大量的投入”。

西方國家歷來高度重視發(fā)展和保護(hù)動(dòng)力工業(yè)，有的國家放棄了自己的飛機(jī)整機(jī)研制，卻始終把航空發(fā)動(dòng)機(jī)牢牢抓在手里，并且對(duì)外實(shí)行看不見的封鎖，以此來保持產(chǎn)業(yè)實(shí)力。

過往的中國，許多領(lǐng)域都習(xí)慣于跟隨式創(chuàng)新，并以后發(fā)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)實(shí)力的大幅提升。目前，在不少領(lǐng)域，中國正在逼近“跟跑”的天花板。未來的中國，必須以系統(tǒng)性改革推動(dòng)自主研發(fā)、實(shí)現(xiàn)顛覆式創(chuàng)新，才可實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。在此過程中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將成為國家核心競爭力。

要完成一型發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，需要數(shù)以千計(jì)的科研人員、制造數(shù)以萬計(jì)的零部件、完成數(shù)以十萬計(jì)的試驗(yàn)測試，數(shù)以十億乃至百億的資金，和至少二十幾年的時(shí)間。

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，加油！

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