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受全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷影響，我國(guó)三大造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回落明顯。業(yè)內(nèi)人士表示，很多企業(yè)遲遲沒有新訂單，未來幾年有更多的企業(yè)將面臨無船可造的局面，造船業(yè)將進(jìn)入破產(chǎn)重組階段。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，全國(guó)造船完工2821萬載重噸，同比下降14.2%；承接新船訂單1883萬載重噸，同比下降7.6%；10月底，手持船舶訂單10602萬載重噸，同比下降20.6%。

數(shù)字上看不出來太多“寒意”，但是造船企業(yè)分化嚴(yán)重。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，51家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)造船完工2646萬載重噸，占全國(guó)的94%；承接新船訂單1725萬載重噸，占全國(guó)的92%；10月底，手持船舶訂單10321萬載重噸，占全國(guó)的97%。除了這51家企業(yè)，其他的造船廠基本上無船可造、無單可接。

揚(yáng)子江船業(yè)副總經(jīng)理張濤表示，今年能完成全年目標(biāo)的三分之一就不錯(cuò)了，明年形勢(shì)肯定還好不了，后年還是這樣的話，壓力很大。該企業(yè)已制定了5%末位淘汰的剛性裁員指標(biāo)，繼去年裁員6000人后，這家企業(yè)計(jì)劃在今年年底前再裁員2000人。

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，當(dāng)前全球船舶工業(yè)正面臨金融危機(jī)以來最為嚴(yán)峻的時(shí)期。一方面，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求大幅下滑，航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)嚴(yán)重過剩的局面在短期內(nèi)難以得到根本性改善，市場(chǎng)需求形勢(shì)仍將十分嚴(yán)峻。另一方面，世界船舶工業(yè)全面陷入困境，除了歐洲造船業(yè)憑借其在豪華郵輪等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額逆勢(shì)提升外，日韓等主要造船國(guó)均面臨生存難題。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，造船行業(yè)或?qū)⒊掷m(xù)處于底部，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)整合重組已是必然趨勢(shì)。

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