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引言：自2010至2016年底，我國(guó)航空醫(yī)療救援成功案例不足300例，航空救援產(chǎn)業(yè)建設(shè)刻不容緩!當(dāng)前，江蘇寶利國(guó)際投資股份有限公司全資子公司寶利航空針對(duì)國(guó)內(nèi)航空救援市場(chǎng)現(xiàn)狀，多方布局，搶灘國(guó)內(nèi)航空救援市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)航空救援發(fā)展緩慢

2016年11月27日，原本應(yīng)降落在江蘇省徐州市第四醫(yī)院附近的一架直升機(jī)遲遲沒(méi)有出現(xiàn)，這場(chǎng)堪稱精心準(zhǔn)備、有望成為江蘇首例航空醫(yī)療救援計(jì)劃的行動(dòng)，最終被迫取消。

航空醫(yī)療救援作為一種反應(yīng)迅速、專業(yè)化程度高的救護(hù)手段，越來(lái)越成為現(xiàn)代社會(huì)不可或缺的公共服務(wù)。那么，這次本應(yīng)充滿希望的“空中救援”，緣何被取消呢?原來(lái)，原本負(fù)責(zé)派直升機(jī)飛機(jī)的某通航公司因故無(wú)法派出飛機(jī)。盡管空管部門已經(jīng)給出“一路綠燈”的通道承諾，但卻因通航公司不具備航空醫(yī)療救援的資質(zhì)而無(wú)法飛行。

據(jù)了解，只有擁有CCAR-91部運(yùn)行合格證的通航企業(yè)，方可從事航空救援工作。而實(shí)際上，國(guó)內(nèi)擁有CCAR-91部運(yùn)行合格證資質(zhì)的通航企業(yè)寥寥可數(shù)，國(guó)內(nèi)從2010-2016年底成功實(shí)現(xiàn)航空醫(yī)療救援案例不足300例。

除此以外，由于航空醫(yī)療救援工作的特殊性，其對(duì)航空及醫(yī)療的專業(yè)性要求極高!這就需要航空救援從硬件設(shè)施到軟件配備所有條件的滿足。然而，從嚴(yán)格意義上來(lái)講，國(guó)內(nèi)目前在空中急救中使用的大部分飛機(jī)都不能稱為醫(yī)療專機(jī)，如果按照北美醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)與認(rèn)證相符合的醫(yī)療專機(jī)更是少之又少。在航空醫(yī)療救援人員培訓(xùn)上，由于航空醫(yī)療飛行環(huán)境復(fù)雜，飛行過(guò)程中患者情況多變，安全穩(wěn)定的飛行狀態(tài)是保證航空醫(yī)療順利進(jìn)行的重中之重。在美國(guó)，擔(dān)任醫(yī)療飛行的駕駛員須飛行時(shí)間達(dá)1200-1500小時(shí)以上，德國(guó)則要求1500小時(shí)以上。而由于航空醫(yī)療救援板塊仍屬新興業(yè)務(wù)，目前國(guó)內(nèi)尚未建立起完整的管理規(guī)范體系，飛行人員安全駕駛的規(guī)范性還未完善。

寶利航空布良策

當(dāng)前，民航“十三五”規(guī)劃及相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)，國(guó)內(nèi)航空醫(yī)療救援事業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，寶利航空于2016年2月正式獲得俄羅斯直升機(jī)控股公司(以下簡(jiǎn)稱“俄直公司”)官方授權(quán)，成為其在中國(guó)區(qū)的授權(quán)經(jīng)銷商、維修與培訓(xùn)服務(wù)商，主要負(fù)責(zé)俄直公司生產(chǎn)的卡-32、米-171直升機(jī)銷售、維修及相關(guān)人員培訓(xùn)服務(wù)。同年9月，寶利航空收購(gòu)江蘇華宇通用航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱“華宇通航”)剩余4.55%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)全面控股。通過(guò)以上兩項(xiàng)舉措，寶利航空順利獲得航空醫(yī)療救援硬件保證及軟件核心力!

據(jù)了解，華宇通航公司是江蘇省政府、中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)，于2005年4月在江蘇省工商行政管理局登記注冊(cè)的甲類通用航空企業(yè)，具有《通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》、《商業(yè)(非運(yùn)輸)航空運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格證》、《中國(guó)民用航空局維修許可證》等資質(zhì)，是國(guó)內(nèi)目前唯一具有省屬通用航空運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的公司。其CCAR-91部運(yùn)行合格資質(zhì)、CCAR-145部維修資質(zhì)、CCAR-61部飛行駕駛員與飛行教員合格審定資質(zhì)能為寶利航空航空醫(yī)療救援事業(yè)中提供最為強(qiáng)大的運(yùn)行資質(zhì)及專業(yè)駕駛員培訓(xùn)服務(wù)。

另一方面，軍事醫(yī)學(xué)科學(xué)院衛(wèi)生裝備研究所在《救護(hù)直升機(jī)機(jī)型選擇綜合評(píng)價(jià)》一文中，采用集對(duì)分析的方法對(duì)多國(guó)救護(hù)直升機(jī)進(jìn)行評(píng)估，最后評(píng)估結(jié)果為俄系直升機(jī)米-171是最能滿足未來(lái)救護(hù)直升機(jī)性能要求的直升機(jī)之一。其旋翼上安裝的擺錘石減震器，能為機(jī)組人員與乘客提供更為舒適的飛行工作環(huán)境;寬闊的客艙容量能夠容納更多的人員與設(shè)備;“皮糙肉厚”的堅(jiān)固結(jié)構(gòu)即使在野外緊急迫降也能完美完成的超高性能深受國(guó)內(nèi)東北市場(chǎng)的歡迎。

當(dāng)前，寶利航空繼續(xù)深化航空醫(yī)療救援事業(yè)工作，憑借著華宇通航出色的通航資質(zhì)與培訓(xùn)服務(wù)，利用俄直公司優(yōu)越的航空醫(yī)療機(jī)型，用心打造“空中救護(hù)車”品牌。

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