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3月28日早間，南方航空(7.940, 0.06, 0.76%)發(fā)布公告稱，美國航空將以15.53億港元（約合人民幣13.73億元）認購南方航空新發(fā)行的2.7億股H股股票，發(fā)行價格為5.74港元/股。記者注意到，這一發(fā)行價格較此前一日收盤價溢價4.55%。發(fā)行完成后，美國航空持股占南方航空全部股本約2.68%。

此外，南方航空董事會將委任一名美國航空提名的人士作為南方航空董事會的觀察員，但不享有投票權(quán)。

對此，民航專家林智杰對《證券日報》記者表示，對于美航來說，中國這個全球第二大市場一直缺少有力的合作伙伴；對南航來說，與美航合作后對于其提升經(jīng)營管理水平，以及貫徹混改試點都大有裨益。

美航15.5億港元入股南航

3 月 27 日，南方航空在廣州與美航簽署了《股份認購協(xié)議》。公告披露了雙方商業(yè)合作安排。擬在代碼共享、聯(lián)運協(xié)議、人員、經(jīng)驗交流、銷售、旅客忠誠度計劃、機場設(shè)施共享等領(lǐng)域開展合作；28日上午，南方航空復牌并首次詳細披露雙方商務協(xié)作計劃。公告顯示，美國航空將以15.53億港元認購南方航空新發(fā)行的2.7億股H股股票，發(fā)行價格為5.74港元/股。

資料顯示，美國航空是全球最大的航空公司，也是寰宇一家聯(lián)盟的發(fā)起成員。截至2016年末，美國航空主機隊規(guī)模達930架，在美國擁有九座樞紐，航線網(wǎng)絡遍布全球。而南方航空亦有“亞洲第一機隊”之稱，隸屬于天合聯(lián)盟，目前旗下運營飛機超過700架，規(guī)模位居全球第四。

在業(yè)內(nèi)人士看來，在中美航線上，由于中國國航(8.320, -0.28, -3.26%)與美聯(lián)航、東方航空(7.150, -0.15, -2.05%)與達美航空早先均形成了合作關(guān)系，并分別隸屬各自聯(lián)盟。使得南方航空、美國航空在中美航線均占劣勢。此番南方航空引入美國航空符合“與全球行業(yè)領(lǐng)先者交叉持股或聯(lián)合設(shè)立子公司”這一要求，屬于情理之中。

事實上，這條航線長期以來由中國國航獨攬，是效益最佳的中美航線之一。另外，由于美國航空正在申請北京洛杉磯航線的落地時刻，入股南航或有助于其獲得中國國內(nèi)的航班時刻資源。

中美航線市場格局或生變

就中美市場現(xiàn)有格局來看，南航、美航相對處于劣勢。一直以來，南方航空和美國航空市場份額最小，約占20%。已達成戰(zhàn)略合作的國航與美航占有42%份額，去年有股權(quán)合作的東航和達美航空，占有27%份額。 　

事實上，早在去年7月份，世界上第二大航空公司——達美航空就宣布斥資27.5億元入股中國東方航空，成為了東航最大的外資股東；同年9月份，中國國航也宣布與漢莎航空集團簽署航線聯(lián)營合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合運營中國至歐洲之間的航線，雙方將占據(jù)中歐航線近40%的市場份額。

除此之外，中國國航和國泰航空也相互持股。而東航除了引進達美之外，還引進了中國最大的OTA攜程作為股東之一。與之相比，南方航空在股權(quán)合作方面則明顯相對保守。

有航空業(yè)分析機構(gòu)人士對記者表示，達成股權(quán)合作后，南方航空和美國航空將會形成新的聯(lián)盟關(guān)系，對中美航空市場產(chǎn)生重要影響。

同時，他指出，隨著出境游市場火熱增長，國內(nèi)航空公司紛紛開通國際航線，激烈的市場競爭致使三大航客座率始終在80%上下浮動。南航與美航將為長期業(yè)績增長提供動力，可增強自身在全球航空市場的競爭力和影響力。

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