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波音將未來20年中國新飛機的需求數(shù)量調(diào)高了6.3%，其預(yù)測，未來20年中國將需要7240架新飛機，總價值達1.1萬億美元。

9月6日，波音公司在北京發(fā)布了針對中國市場的最新《當(dāng)前市場展望》報告，預(yù)測未來20年中國將需要7240架新飛機，總價值達1.1萬億美元。

與2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)相比，波音將未來20年中國新飛機的需求數(shù)量調(diào)高了6.3%。

波音民機集團市場營銷副總裁蘭迪?廷塞斯（Randy Tinseth）表示：“中國經(jīng)濟的持續(xù)增長，中產(chǎn)階層人群的不斷擴大，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大投入，以及航空商業(yè)模式的發(fā)展變化等因素，為這一長期預(yù)測提供了依據(jù)?！?/p>

“高鐵對民航業(yè)的影響微乎其微”

蘭迪?廷塞斯稱，中國機隊規(guī)模的增長速度遠高于世界平均水平，并且未來20年，全球近20%的新飛機需求將來自于中國的航空公司。

未來20年，全球新飛機需求中的近20%將來自于中國的航空公司。

波音公司認為，單通道飛機依然是服務(wù)于中國國內(nèi)及亞洲其他區(qū)域市場的主力機型。波音預(yù)測，至2036年，中國單通道市場將需要5420架新飛機，占新飛機需求總量的75%。

雖然面臨著來自高鐵等運輸工具的“威脅”，航空公司的利潤依然可觀。

蘭迪?廷塞斯透露，過去兩年，航空公司的利潤創(chuàng)造了歷史最高紀錄，“今年，我們預(yù)測全球民航市場運輸量的增長依然是 7%左右，貨運市場也能夠?qū)崿F(xiàn)年均 7%的增長。對于航空公司而言，今年還會是大賺特賺的一年，大約能夠?qū)崿F(xiàn)320億美元的利潤。”

蘭迪?廷塞斯稱，據(jù)評估，高鐵會“搶走”約1%到2%的民航市場份額，但在未來，這一數(shù)據(jù)將不到1%，“過去幾年，中國民航業(yè)國內(nèi)航線的增長情況，也說明了高鐵對民航業(yè)的影響可以說是微乎其微的，航空公司將受高鐵影響航班所執(zhí)飛的飛機配置到了其他航線上。”

“波音和空客雙寡頭的格局要結(jié)束了”

蘭迪?廷塞斯指出，來自中國客戶的儲備訂單表明，737 MAX 8依然是單通道飛機市場需求的核心。

波音稱，來自中國客戶的儲備訂單表明737 MAX 8 依然是單通道飛機市場需求的核心。

在中國寬體機的需求方面，波音預(yù)測，未來20年中國寬體機市場將需要1670架新飛機。波音認為，為了增加遠程航線，尋求運營的靈活性，航空公司越來越傾向于選擇中小型寬體機，而對于超大型全新寬體機的需求將主要集中于貨運市場。

蘭迪?廷塞斯分析了中國未來20年新增飛機的用途?！爸袊且粋€典型的增長型市場，大約70%的新飛機是為了滿足增長需求?；谶@個增長,中國的商業(yè)機隊將從今天的 3200 架左右，增長到20年以后的8200 架左右。剩下30%（新增飛機量），是由于（航空公司）替換老舊機型（帶來的）。”蘭迪?廷塞斯說。

面對中國不斷加碼國產(chǎn)大飛機的現(xiàn)實，蘭迪?廷塞斯告訴澎湃新聞，波音對未來來自中國或其他方面的競爭，絕不持輕視態(tài)度，“我們已經(jīng)認識到這一現(xiàn)實，就是（民機制造業(yè)）波音和空客雙寡頭的格局要結(jié)束了。”蘭迪?廷塞斯稱，波音公司將通過持續(xù)投資新技術(shù)、降低生產(chǎn)成本等方式應(yīng)對競爭。

2017年5月5日，中國第一款完全按照世界先進標(biāo)準研制的大型客機C919在上海成功首飛。5月22日，中俄國際商用飛機有限責(zé)任公司（CRAIC）在上海掛牌成立，C929遠程寬體客機項目正式啟動。

波音737完工和交付中心項目計劃2018年年底交付首架飛機

蘭迪?廷塞斯透露，波音每年在中國的投資保持在8億到10億美元左右的規(guī)模。

波音方面稱，目前，中國運營的所有民用噴氣機中，超過50%是波音飛機。同時，中國參與了所有波音機型的制造，包括737、747、767、777和787夢想飛機。

波音方面透露，在世界各地飛行的波音飛機中，超過9000架裝有中國制造的零部件和組件。

全球未來20年將需要價值6.1萬億美元的41030架新飛機

蘭迪?廷塞斯告訴澎湃新聞，目前，波音737完工和交付中心項目進展順利，計劃2018年年底交付首架飛機。2017年5月11日，波音737完工和交付中心項目在浙江舟山航空產(chǎn)業(yè)園開工。

波音預(yù)測，未來20年全球?qū)⑿枰?1030架新飛機，價值總計6.1萬億美元。

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