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近年來，憑借明顯的價格優(yōu)勢，廉價航空快速發(fā)展，并在歐洲民用航空領(lǐng)域占據(jù)越來越重要的地位。促使歐洲廉價航空公司實施成本壓縮戰(zhàn)略的主要原因是廉價航空企業(yè)數(shù)量急劇增加和業(yè)務(wù)競爭加劇。隨著歐洲廉價航空產(chǎn)業(yè)洗牌之勢愈加劇烈，如果不能有效地創(chuàng)新商業(yè)模式和找到真正市場需求所在，恐怕后面的日子更不好過。

在過去十多年中，歐洲廉價航空公司快速崛起，并成功分流傳統(tǒng)航空公司的大量業(yè)務(wù)。然而，今年以來一系列廉價航空公司的經(jīng)營問題顯露出這種以低價策略參與競爭的業(yè)務(wù)發(fā)展模式存在弊端，引發(fā)了許多關(guān)于廉價航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和瓶頸的思考。

近年來，憑借明顯的價格優(yōu)勢，廉價航空快速發(fā)展，并在歐洲民用航空領(lǐng)域占據(jù)越來越重要的地位。歐委會今年3月份報告顯示，2015年歐洲航空業(yè)總體利潤規(guī)模為74億美元，其中瑞安航空名列第二位。在運送旅客數(shù)量排名的前三位中，瑞安航空和易捷航空分別位列第一和第三，傳統(tǒng)航空公司中只有漢莎航空進入前三。

然而，一味地壓縮成本而不考慮服務(wù)質(zhì)量卻讓廉價航空公司遭遇新的“煩惱”。在此前今年9月份瑞安航空大規(guī)模取消航班事件中，該公司高層表示公司對飛行員的合法休假安排有誤，造成人手不足無法按照正常頻率運營。英媒爆出瑞安航空為壓低成本試圖以貨幣化方式回購飛行員假期來彌補人員不足，但被多數(shù)員工拒絕。實際上，造成瑞安航空飛行員不足的直接原因在于該公司待遇不高，很多飛行員選擇跳槽。

促使歐洲廉價航空公司實施成本壓縮戰(zhàn)略的主要原因是廉價航空企業(yè)數(shù)量急劇增加和業(yè)務(wù)競爭加劇。數(shù)據(jù)顯示，從2010年至2015年，歐洲到中東地區(qū)的航班數(shù)量增加了49%，歐洲區(qū)內(nèi)航班數(shù)量增加了33%，其中多數(shù)為廉價航空公司。競爭如此激烈以至于出現(xiàn)了從英國到馬其頓15歐元的機票。

正所謂“成也廉價，敗也廉價”。歐洲廉價航空的興起得益于歐洲民眾海外休假習(xí)慣，在2010年至2015年，廉價航空企業(yè)得益于大量歐洲民眾將中東地區(qū)作為其度假首選地，獲得了快速發(fā)展的機會。然而，此后中東地區(qū)恐怖主義活動肆虐造成越來越多的歐洲游客放棄了中東度假安排，也造成了大量廉價航空公司航班需求下滑。

與此同時，當歐洲民眾放棄中東之后，休假集中在了西班牙和葡萄牙等南歐國家。當眾多廉價航空公司將中東航線上的航班轉(zhuǎn)移到飛往葡萄牙和西班牙時，整個行業(yè)內(nèi)部的競爭烈度進一步加劇。

意大利君主航空公司的失敗很大程度上是受到上述因素的影響。該公司此前主營線路之一就是飛往埃及等中東北非國家的旅游度假線路。2015年埃及爆發(fā)系列恐怖襲擊事件之后，英國政府發(fā)布了系列旅游警告，該公司業(yè)績也隨之大幅下滑。2015/2016財年，該公司總計虧損高達2.91億英鎊。

在市場需求出現(xiàn)變化的時候，廉價航空公司未能及時改變市場策略，在激烈競爭中仍執(zhí)行低價策略，最終只能自食其果。

隨著日前德國廉價航空企業(yè)柏林航空停運，歐洲廉價航空產(chǎn)業(yè)洗牌之勢愈加劇烈，如果不能有效地創(chuàng)新商業(yè)模式和找到真正市場需求所在，恐怕后面的日子更不好過。（蔣華棟）

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