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廣鐵已率先試水高鐵快遞業(yè)務，深圳北站至長沙南站的高鐵快遞業(yè)務也已于今年5月份開通。

日前，中國鐵路總公司透露：自本月15日起實施貨運組織改革，推動鐵路貨運走向市場。記者昨日從廣鐵集團獲悉，此前廣鐵已率先試水高鐵快遞業(yè)務，深圳北站至長沙南站的高鐵快遞業(yè)務也已于今年5月份開通。

目前，每天有15噸快遞貨物通過高鐵由廣州、深圳發(fā)往長沙。快遞業(yè)內(nèi)認為，高鐵參與快遞運輸，對于降低物流成本具有積極意義。但是，短期內(nèi)由于配套不足，暫時或不會對現(xiàn)有快遞格局產(chǎn)生明顯影響。

高鐵快遞

深圳至長沙快件“即日達”

據(jù)廣鐵集團透露，在此次中國鐵路總公司啟動貨運組織改革前，廣鐵已率先推出高鐵快件運輸產(chǎn)品，利用高鐵優(yōu)勢提供城際“點對點”、“即日達”的高鐵快件運輸服務。去年3月10日開始，廣鐵集團與中國郵政EMS、順豐、力進物流、聯(lián)邦快件等多家公司合作，在國內(nèi)率先利用武廣高鐵廣州南至長沙南之間動車組的檢查確認車運輸快件貨物。今年5月9日，深圳北站也開通了至長沙南站的高鐵快件業(yè)務。

廣鐵集團高鐵快運產(chǎn)品主要有兩種：一是“點對點”運輸產(chǎn)品。利用武廣高鐵每日開行的一趟檢查確認車辦理深圳北和廣州南至長沙南站的“點對點”單向快件運輸。動車組檢查確認車俗稱“探路車”，一般運行時間在凌晨4時左右。每天在高鐵正式運營前，為檢查確認線路是否安全，開行的一趟沒有旅客的動車組列車。二是“即日達”運輸產(chǎn)品。在深圳北、廣州北和長沙南站間利用圖定動車組開展雙向“即日達”快件運輸。

記者了解到，目前，廣州、深圳兩地至長沙每天的高鐵快件業(yè)務量在15噸左右。其中，從深圳北站始發(fā)的快件每天有200~600件不等。

較航空運輸節(jié)約成本1/4以上

記者了解到，廣鐵在深圳北站開通的高鐵快運，前期主要與EMS和順豐合作。廣鐵站車服務中心運輸管理部有關(guān)負責人透露，高鐵嚴禁運輸易燃、易爆、有毒、有害及放射性等危險物品，以及易破損、易污染、易腐爛物品。所有高鐵快件需要先在快遞公司的分揀中心進行初檢，到深圳北站之后，站車服務中心進行復檢。

據(jù)媒體報道，去年從廣州到長沙的快遞，航空方式約為2元/公斤，高鐵約為1.5元/公斤，可節(jié)約近25%。而廣鐵官網(wǎng)最新信息透露，事實上，從廣州運送到長沙的加急貨物，高鐵每公斤運費要比航空運送節(jié)約一半的錢。

快遞價格會否下調(diào)？

隨著未來高鐵網(wǎng)絡向貨運開放，現(xiàn)有快遞運輸格局是否將出現(xiàn)變動，而快遞的價格是否存在下調(diào)的可能？對此，快遞業(yè)內(nèi)專家認為，短期內(nèi)，高鐵不會對快遞行業(yè)形成明顯影響。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，目前高鐵快運主要利用“探路車”進行裝載，其裝載量有限，且每天僅有一趟，對實際運輸作用不大。如果高鐵快遞業(yè)務要全面開展，需要訂造貨運專列，以及重新改造沿線車站用于裝卸的月臺。因此，高鐵快遞短期內(nèi)不會對快遞業(yè)產(chǎn)生明顯影響。有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)快遞約80%采用汽運，15%為航空運輸，通過鐵路等其他方式運輸?shù)牟坏?%。

深圳申通快遞相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，即使是使用動車組發(fā)貨，但目前高鐵每站停車時間很短，在2~3分鐘的停車時間內(nèi)要完成大量快件接駁十分困難。此外，鐵路本身運輸任務繁重，鐵路部門能否顧得上快遞企業(yè)發(fā)貨安排也要打上問號。這些“硬傷”都制約了高鐵快遞的發(fā)展。

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