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1月13日傍晚，貨車司機(jī)劉祥亮把剛卸完貨的大型貨車停放在位于成都新都區(qū)的一家貨車停車場(chǎng)。正在猶豫今晚住賓館還是住車?yán)锏乃?，躺在駕駛室背后的床上，摸出手機(jī)，打開一款名為“貨車幫”的APP，“27.5噸普通貨物，從成都新都區(qū)到西昌，求17.5米車”“25～28噸樹苗，從成都到上饒，求17.5米車”……一條條貨源信息映入眼簾。劉祥亮使用的手機(jī)軟件，是成都高新區(qū)天府軟件園創(chuàng)業(yè)場(chǎng)“畢業(yè)”的一家企業(yè)制作的，也是目前國內(nèi)最大的貨車綜合服務(wù)平臺(tái)之一。通過這款軟件，既可即時(shí)看到貨主發(fā)布的需求信息，也可主動(dòng)發(fā)布自身車輛信息，被業(yè)內(nèi)稱為物流行業(yè)的“滴滴打車”。

去年初開始，類似于專車軟件，大量貨運(yùn)類APP應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)貨車司機(jī)而言，最大的好處是降低了貨車空跑率。29歲的馬木沙給記者算了一筆賬，“過去卸完貨，我要開著空車，來成都物流園找貨，再開著空車，去貨源處裝貨。現(xiàn)在，手機(jī)對(duì)接了信息，我卸完這單貨，直接開貨車到下一單地點(diǎn)，過去空跑的油錢、停車費(fèi)，現(xiàn)在省下來了?！?/span>

馬木沙曾經(jīng)遇到的問題，并不是個(gè)例。有軟件公司曾對(duì)成都物流基地2萬臺(tái)貨車進(jìn)行過一項(xiàng)調(diào)研，結(jié)果顯示，貨車配貨周期通常為5-7天，配貨過程中53%的司機(jī)都是空車從周邊城市跑到成都物流園找貨，其中，57%的貨車司機(jī)需要再跑到外地裝貨，平均算下來，一輛貨車配一次貨需要空跑100公里。“相比歐美，中國的公路物流完全是一個(gè)原生態(tài)的市場(chǎng)，信息化程度低?！必涇噹蛣?chuàng)始人戴文建介紹，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為18%，超美國2倍。很大一個(gè)原因，是我國85%以上大型貨車都是個(gè)體經(jīng)營。通過互聯(lián)網(wǎng)撮合“空車”與“貨源”，物流效率大大提高。

作者：四川日?qǐng)?bào)記者 田為

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