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近代以來(lái)，西江水道在地理、航運(yùn)、漁業(yè)等方面的價(jià)值開(kāi)始受到學(xué)界關(guān)注，一些學(xué)者逐步對(duì)其展開(kāi)科學(xué)調(diào)查。這些調(diào)查可以清晰展示出西江流域的地理地形、航道線路及其在漁業(yè)、航運(yùn)、水利等方面的重要價(jià)值。

西江航運(yùn)業(yè)興旺發(fā)達(dá)

清代，廣東航運(yùn)業(yè)者人數(shù)眾多。政府規(guī)定：凡以航運(yùn)為業(yè)者，必須向官府領(lǐng)取船照，烙印編號(hào)后，即稱(chēng)為“船戶(hù)”。在由當(dāng)代史學(xué)專(zhuān)家葉顯恩主編的《廣東航運(yùn)史》一書(shū)中，廣東船戶(hù)被劃分為以潮澄商船為主的海運(yùn)船戶(hù)、以水客為主的河運(yùn)船戶(hù)和以經(jīng)營(yíng)小規(guī)模短途運(yùn)輸為主的疍家艇。

其中，“水客”原指明清兩代負(fù)責(zé)鹽斤的水上運(yùn)輸者，主要負(fù)責(zé)鹽斤從鹽場(chǎng)到鹽埠的水上運(yùn)輸工作。后來(lái)隨著水客載運(yùn)貨物種類(lèi)的增多，逐漸不以鹽運(yùn)為主，水客便演變?yōu)閮?nèi)河水運(yùn)船戶(hù)的代名詞。據(jù)《廣東航運(yùn)史》記載，水客的經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸形式主要有如下四種：一是受雇承運(yùn)，即內(nèi)河船戶(hù)收取商人水腳（運(yùn)費(fèi)）送貨至指定地點(diǎn)；二是自運(yùn)自銷(xiāo)，即船戶(hù)裝運(yùn)自己的貨物并販銷(xiāo)；三為代運(yùn)代銷(xiāo)，即船戶(hù)裝運(yùn)他人貨物并代為販銷(xiāo)；四為包運(yùn)，即包運(yùn)者承包大宗運(yùn)輸業(yè)務(wù)，分由若干船戶(hù)裝運(yùn)，包運(yùn)者給船戶(hù)一定運(yùn)費(fèi)或犒賞。

至明代晚期，西江上已經(jīng)形成密集的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)史料記載，在重要圩鎮(zhèn)、商埠均設(shè)有碼頭、津渡，其中僅兩廣總督府駐地肇慶一處就有津渡23個(gè)，當(dāng)?shù)剡€有開(kāi)往高州縣、廣州、德慶州、廣西梧州等地的長(zhǎng)河渡船。政府也在這些重要埠頭設(shè)置關(guān)卡征稅。清代以后，西江流域水運(yùn)獲得較大發(fā)展，無(wú)論貨運(yùn)總量還是運(yùn)輸品種均超越了前代。除米谷之外，“梧州每年有大量柴碳東運(yùn)，其中柴有一千幾百萬(wàn)斤”。此外還有各種土特產(chǎn)經(jīng)由此道銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)外，如廣西的藥材。

隨著三水、梧州開(kāi)埠，西江河道上開(kāi)始出現(xiàn)“輪船”。輪船的出現(xiàn)大大便利了西江上的客貨運(yùn)輸，客商開(kāi)始通過(guò)輪船來(lái)實(shí)現(xiàn)大宗商品的運(yùn)送。除了外國(guó)洋行，運(yùn)營(yíng)水上運(yùn)輸?shù)拇瑧?hù)也開(kāi)始適應(yīng)潮流，建立輪船公司。不過(guò)值得注意的是，西江航道由于水淺，只能通航那些吃水較淺的輪船。

內(nèi)河行船需要勇氣與力量

在蒸汽輪船進(jìn)入到西江內(nèi)河之前，西江流域上的船只多依靠風(fēng)力與人力。船只東下尚可順流，西上則需依靠撐蒿抬櫓、駕槳揚(yáng)帆，更多時(shí)候甚至需要船工系纜拉纖。

明末清初學(xué)者屈大均的《廣東新語(yǔ)》中詳細(xì)描述了當(dāng)時(shí)水上行船的狀況：北江自清遠(yuǎn)以北，沿武、湟、湞、凌諸水，一路灘高峽峭，水多亂石，船食水淺，在此航道行駛的船只，一概以樟木制造，底薄而平，無(wú)橫木以為骨。放之順流，遇砐硪大石，一折而過(guò)，勢(shì)如矢激。所以稱(chēng)為“紙船”；逆流而上，船觸崖抵石，隨石回旋。撐者、鉤者數(shù)人。有的在岸邊或者怪石間挽舟之繩索前進(jìn)，前后之間已被草木遮蔽，互不相見(jiàn)，須終日大叫，一一凄酸郁怒。其船忽前忽停，狀如暴虎猛熊。一有失誤，舟破沉沒(méi)，陷入旋渦。歷此險(xiǎn)境，非強(qiáng)有力的船夫，不能勝任，所以被稱(chēng)之為“鐵人”。

在廣東省肇慶市羚羊峽北岸，有一條被稱(chēng)為“峽山旱路”的古棧道。羚羊峽水流湍急，船只行至此，只能依靠人工拉纖前行。在明代前，纖道錯(cuò)落不整，行走不便，直到明正統(tǒng)十三年（1448），高要知縣陸駒途經(jīng)此地，感嘆纖工辛苦，故在峽山冷坑處修筑橋梁。明萬(wàn)歷年間開(kāi)鑿石路，稱(chēng)為“峽山旱路”，此后架橋筑路，峽路成為通途。如今古棧道經(jīng)過(guò)修繕，已成為當(dāng)?shù)厥忻窠∽叩暮萌ヌ帯?/p>

與海上行船相比，清代內(nèi)河行船同樣有很大風(fēng)險(xiǎn)。除了要注意天氣狀況，還要時(shí)刻留意船不會(huì)擱淺，甚至要隨時(shí)應(yīng)對(duì)盜賊出沒(méi)。因此內(nèi)河行船不僅需要技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，還需要勇氣與力量。

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