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什么是班輪運(yùn)輸?班輪運(yùn)輸有什么特點(diǎn)?

2017/12/27 14:27:31   Source/Author:飛捷騰達(dá)-國(guó)際貨代精英    Page View:

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一、什么是班輪運(yùn)輸(Liner)

班輪運(yùn)輸(Liner Shipping),又稱(chēng)定期船運(yùn)輸,簡(jiǎn)稱(chēng)班輪,是指船公司將船舶按事先制定的船期表(Sailing Schedule),在特定海上航線(xiàn)的若干個(gè)固定掛靠的港口之間,定期為非特定的眾多貨主提供貨物運(yùn)輸服務(wù),并按事先公布的費(fèi)率或協(xié)議費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種船舶經(jīng)營(yíng)方式。

班輪運(yùn)輸跟租船運(yùn)輸相對(duì)。

二、班輪運(yùn)輸有什么特點(diǎn)?

特點(diǎn)一:“按事先制定的船期表”(船期固定)

班輪運(yùn)輸?shù)拇谑枪潭ǖ?。就如我們坐飛機(jī)或坐火車(chē),有固定的航班時(shí)刻表、火車(chē)時(shí)刻表一樣。所以,班輪運(yùn)輸是“定船期的”。

特點(diǎn)二:“在特定海上航線(xiàn)”(航線(xiàn)固定)

班輪運(yùn)輸?shù)暮骄€(xiàn)是固定的。就如我們坐飛機(jī)或坐火車(chē),有固定的航線(xiàn)(有的直飛,有的有經(jīng)停、有的有中轉(zhuǎn),但航線(xiàn)是事先確定好了的)、或固定的行車(chē)路線(xiàn)(可能中間不停靠,可能中間??可贁?shù)大站,可能經(jīng)過(guò)的站都??浚?空径际鞘孪却_定好了的)。所以,班輪運(yùn)輸是“定航線(xiàn)的”。

特點(diǎn)三:“若干個(gè)固定掛靠的港口”(掛靠港固定)

班輪運(yùn)輸?shù)膾炜扛劭谑枪潭ǖ摹4皬某霭l(fā)港至目的港途中所??扛劭诜Q(chēng)為掛靠港。有點(diǎn)類(lèi)似于汽車(chē)或火車(chē)的中間上落站。所以,班輪運(yùn)輸是“定掛靠港口的”。

特點(diǎn)四:“定期為非特定的眾多貨主提供貨物運(yùn)輸服務(wù)”(非特定貨主)

非特定的貨主,眾多貨主。這個(gè)區(qū)別于服務(wù)特定的、唯一或少數(shù)貨主的租船運(yùn)輸。既然是面對(duì)不特定的眾多貨主的大眾化服務(wù),所以提供班輪運(yùn)輸服務(wù)的航運(yùn)公司也叫公共承運(yùn)人

特點(diǎn)五:“按事先公布的費(fèi)率或協(xié)議費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)”(費(fèi)率固定)

班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)費(fèi)率是相對(duì)固定的。它有公開(kāi)公布的費(fèi)率——公布運(yùn)價(jià),當(dāng)然在大多數(shù)情況下,班輪公司和托運(yùn)人結(jié)算都是按照協(xié)議費(fèi)率——這個(gè)費(fèi)率一般都低于公布費(fèi)率。托運(yùn)人具體能拿到多大的折扣,取決于很多因素,比如貨量、淡旺季等。總之,班輪運(yùn)輸“費(fèi)率是固定的”。

特點(diǎn)六:承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸

班輪運(yùn)輸還有一個(gè)很重要的特點(diǎn)是“承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船和卸船”。什么意思呢?就是班輪運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含了貨物在碼頭/港口的裝船和卸船費(fèi)用,承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi),也不規(guī)定裝卸時(shí)間。租船運(yùn)輸中有一個(gè)條款叫做“班輪條款”——就是根據(jù)班輪運(yùn)輸?shù)淖龇?,由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船和卸船的意思。

總而言之,班輪運(yùn)輸具有“四定一負(fù)責(zé)”的特點(diǎn)。所謂“四定”,就是航線(xiàn)固定、???a title="全球海運(yùn)港口集裝箱吞吐量TOP 20,中國(guó)港口占了幾個(gè)?(一)" href="/show.asp?id=4399" target="_blank">港口固定、船期固定和運(yùn)費(fèi)率固定,這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣?。所謂“一負(fù)責(zé)”,就是承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。

特點(diǎn)七:承運(yùn)人和托運(yùn)人責(zé)任

承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起,到貨物卸下船止,即“船舷至船舷”(Rail to Rail)或“鉤至鉤”(Tackle to tackle)。承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù),并受統(tǒng)一的國(guó)際公約的制約。

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