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在航空貨物運輸中，普通貨物運價是適用最為廠泛的一種運價。

當一批貨物不能適用特種貨物運價，也不屬于等級貨物時，就應該適用普通貨物運價。

通常，各航空公司公布的普通貨物運價針對所承運貨物數(shù)量的不同，規(guī)定幾個計費重量分界點（breakpoints）。最常見的是45千克分界點，將貨物分為45千克以下的貨物（該種運價又被稱為標準普通貨物運價，即NGCR, Normal General Cargo Rates或簡稱N價)，和45千克以上（含45千克）的貨物。

另外，根據(jù)航線貨流量的不同還可以規(guī)定100千克、300千克、500千克、1000千克的分界點，甚至更多。

運價的數(shù)額隨運輸貨量的增加而降低，這也是航空運價的顯著特點之一。

由于對大運量貨物提供較低的運價，我們很容易發(fā)現(xiàn)對一件75千克的貨物，按照45千克以上的貨物的運價計算的運費(例如9.82×75=736.50)，反而高于一件100千克貨物所應付的運費(例如7.14×100=714.00)，顯然這不合理。

因此航空公司又規(guī)定，對航空運輸?shù)呢浳锍艘容^其實際的毛重和體積重量并以高的為計費重量以外，如果適用較高的計費重量分界點計算出的運費更低，則也可適用較高的計費重量分界點的費率，此時貨物的計費重量為那個較高的計費重量分界點的最低運量，通常我們稱此類做法為“靠級”。

也就是說，在上邊的例子中，這件75千克的貨物也可以適用毎千克7.14英鎊的費率，但貨物的計費重量此時應該是100千克，費額為714英鎊.

但現(xiàn)在很多航空公司為追求利潤最大化，又出臺了新規(guī)定，對之前的規(guī)定進行補充，不允許“靠級”的做法。所以在實際操作中，還應視所承運的航空公司的規(guī)定而確定。

補充：有關運價的幾個原則

1、運價是指從一機場到另一機場，而且只適用于單一方向。

2、運價不包括其他額外費用，如提貨、報關、交接和倉儲費用等。

3、運價通常使用當?shù)刎泿呕蛎涝?/p>

4、運價一般以千克或磅為計算單位。

5、航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價為標準。

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