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在集裝箱班輪運輸中，運費是按每一個集裝箱來計算的。在班輪公司或其代理人的運價表中會按集裝箱的箱型、尺寸，列出由裝貨港至目的港的基本運費和各種附加運費。但是由于在整個集裝箱運輸?shù)倪^程中，貨物要經(jīng)過裝箱、搬移、拆箱等作業(yè)，這些作業(yè)既可以由承運人負(fù)責(zé)進(jìn)行，也可以由托運人負(fù)責(zé)進(jìn)行，隨之，費用的負(fù)擔(dān)責(zé)任也就跟著有所不同。

在集裝箱運輸中，運費的計算也決定于集裝箱的交接方式。在實踐中，整箱貨的交接方式一般都為CY/CY。這樣，裝貨港與卸貨港的碼頭作業(yè)費都應(yīng)包括在運費之內(nèi)。但是租船條款中的FI（FREE IN）和FO（FREE OUT）裝卸條款也有被引入到集裝箱運輸中的情況。這里，F(xiàn)I是指承運人不負(fù)責(zé)裝船費用，F(xiàn)O是指承運人不負(fù)責(zé)卸下船的費用。

當(dāng)集裝箱的交接方式為CY/FI時，計算運費時將不包括裝貨港的碼頭作業(yè)費；

當(dāng)集裝箱的交接方式為CY/FO時，計算運費時將不包括卸貨港的碼頭作業(yè)費；

當(dāng)集裝箱的交接方式為FI/FO時，計算運費時將既不包括裝貨港的碼頭作業(yè)費也不包括卸貨港的碼頭作業(yè)費。

集裝箱整箱貨運費的計算方法比較簡單，即將每個相同尺碼集裝箱的基本運費與附加運費相加，再乘以集裝箱的個數(shù)即可。在實踐中，也有將基本運費與附加費合并在一起向客戶報價的所謂“全包價“（all in rate），此時可以以包干費（all in freight）的形式計算運費。

集裝箱拼箱貨物運費的計算與普通散裝貨物班輪運費的計算基本相同。集裝箱拼箱貨物運費的計算中同樣涉及運費噸、起碼運費的基本概念。

運費噸——FT（Freight Ton）or W/M（Weight/Measurement），是對件雜貨計算運費的一種特定的計費單位。

運費噸通常取貨物重量和體積中相對值較大的為計費標(biāo)準(zhǔn)，分別為尺碼噸和重量噸，以便拼箱時對集裝箱載重量和內(nèi)容積的利用，給予合理的費用支付。例如，100個紙箱包裝的皮鞋，重量為1.5噸，體積為20立方米（CBM），它的運費噸則按20尺碼噸計算。而100個紙箱包裝的五金器材，重量為8噸，體積為2.6立方米，它的運費噸則按8重量噸計算。

起碼運費（Minimum Rate/Minimum Freight），也稱起碼提單。它是指以一份提單為單位最少要收取的運費。承運人為了維護(hù)自身的最基本收益，對小批量的貨物收取起碼的運費，用以補償其最基本的裝箱、整理、運輸、拆箱等過程中的成本支出，不同的承運人會使用不同的起碼運費標(biāo)準(zhǔn)，拼箱貨一般以1運費噸為起碼運費標(biāo)準(zhǔn)，最高不超過5運費噸。

有的承運人以提單為單位收取起碼運費，按提單為標(biāo)準(zhǔn)收取起碼運費后一般不再加收其他的附加費。

在承運人制定的運價表中，航運界通用的計算運費標(biāo)準(zhǔn)符號有：

（1）W（weight）——表示該種貨物應(yīng)按其毛重來計算運費。

（2）M（measurement）——表示該種貨物應(yīng)按其尺碼或體積計算運費。

（3）W/M（weight/measurement）——表示該種貨物應(yīng)分別按其毛重或體積計算運費，并選擇其中運費較高者計費。

在運價表中，計算單位為運費噸，即有尺碼噸和重量噸，不同國家或地區(qū)采用不同的單位制，但目前各國都趨向于采用國際單位制，以t（即公噸，簡稱噸）和m3'（即立方米）為計費單位，但英國和某些歐洲國家的航運界仍以長噸（英噸）和立方英尺為計費單位。

我國基本計量制度規(guī)定，我國法定的計量單位采用“米制”（公制）。

在運費計算中，體積單位用立方米（cubic meter），重量單位用公噸（metric ton）。以1公噸或1立方米為1個計費噸。

在計算運費時，如果有關(guān)貨物的體積或重量所使用的計量單位與我國規(guī)定使用的有不同，必須對計量單位進(jìn)行換算。換算的標(biāo)準(zhǔn)如下：

1長噸=2240.15磅=1016.6千克=1.0166公噸。

1公噸=2204.62磅=1 000千克=0.9842長噸。

1立方米=35.7147立方英尺。

1容積噸=40ft3。

運費的計算在國際貨運代理業(yè)務(wù)中是一項十分重要的工作。由于國際貨運代理對于很多費用，只是代收代付而已，所以準(zhǔn)確無誤的計算將會避免很多不必要的商務(wù)糾紛和賠償責(zé)任，同時也會樹立良好的企業(yè)形象。

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