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一段時(shí)期以來，全球大型航運(yùn)企業(yè)生意慘淡。分析人士指出，全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷一次調(diào)整，這與近期國際經(jīng)濟(jì)下行壓力加大相關(guān)，同時(shí)也是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的結(jié)果。對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說，通過削減航線運(yùn)力、優(yōu)化經(jīng)營結(jié)構(gòu)等方式應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，才能鞏固自身的航運(yùn)地位。

市場需求疲軟，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)虧損

據(jù)新加坡海事和港務(wù)管理局的統(tǒng)計(jì)，2015年7月新加坡港集裝箱吞吐量為255.45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降了約13%。這是世界第二大中轉(zhuǎn)港口新加坡港在2008年國際金融危機(jī)后的最差表現(xiàn)。日本野村綜合研究所發(fā)布的報(bào)告指出，今年7月，東亞地區(qū)的港口海運(yùn)總量增長率跌至0.6%，第三季度情況不容樂觀。

全球最繁忙的海運(yùn)航線之一的亞歐航線在8月第二周集裝箱貨運(yùn)費(fèi)率下滑20%。根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，8月下旬，上海至歐洲的每集裝箱運(yùn)價(jià)跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的運(yùn)價(jià)曾一度降至每集裝箱243美元的歷史低位，這一價(jià)格甚至無法彌補(bǔ)航運(yùn)企業(yè)的燃油成本。航運(yùn)業(yè)人士表示，任何低于每集裝箱1300美元的運(yùn)價(jià)對(duì)于企業(yè)來說都將是難以長期維持的。

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷變化，中國貨代行業(yè)細(xì)分市場也發(fā)生相應(yīng)變化。由于貨代公司的不斷增加以及世界經(jīng)濟(jì)的不溫不暖，貨主的服務(wù)需求也相應(yīng)發(fā)生巨大變化。貨代企業(yè)單一的認(rèn)識(shí)到客戶的真正需求，并進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)轉(zhuǎn)型，也很難在“寒冬”中，堅(jiān)持和發(fā)展下去。
2016年，國際貨代行業(yè)面臨著重大洗牌

目前國際貨代行業(yè)特點(diǎn)：

第一，削價(jià)競爭。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，中國貨代企業(yè)如雨后春筍般，越來越多。那有人問了，貨代一定很賺錢吧？答案是否定的，其原因就在于

貨代企業(yè)越多，越開始進(jìn)行削價(jià)競爭，貨代的利潤越來越少了，還能賺什么錢。另一方面來講，貨代企業(yè)的運(yùn)營成本越來越大了，隨著物價(jià)上漲，企業(yè)的硬件設(shè)施，以及人員配置成本，都開始大幅上升。這一情況對(duì)于貨代企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。貨代市場也變成了平價(jià)市場，貨代企業(yè)之間運(yùn)價(jià)水平差距變小，運(yùn)價(jià)趨于一致。

第二，客戶需求轉(zhuǎn)變

經(jīng)濟(jì)景氣時(shí)，貨代業(yè)務(wù)供不應(yīng)求，客戶都在找貨代公司出貨，通常來說誰家的價(jià)格便宜，就走誰家的；但時(shí)至今日，市場發(fā)生了變化，經(jīng)濟(jì)不景氣，進(jìn)出口貿(mào)易下滑，再加上貨代企業(yè)的削價(jià)競爭，可以說貨代服務(wù)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。對(duì)于客戶來說，你們貨代削價(jià)競爭，價(jià)格都差不了多少，我走誰家的都可以，你們誰的服務(wù)好，運(yùn)輸有保證，我就走誰家的。也就是說，客戶的需求已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)價(jià)需求及服務(wù)需求雙重標(biāo)準(zhǔn)。

第三，利益關(guān)系轉(zhuǎn)變

利益受益的主體都隨著經(jīng)濟(jì)的景氣度來變化的。對(duì)于我們貨代行業(yè)來說，經(jīng)濟(jì)景氣時(shí)，利益的受益主題就是我們貨代公司。貨代處于貨主與船公司之間，貿(mào)易量增加直接促進(jìn)貨代服務(wù)需求的增加，運(yùn)價(jià)水平上漲，貨代企業(yè)利潤收益也比較高；整體環(huán)境不景氣時(shí)，貨代服務(wù)需求嚴(yán)重下滑，通常情況下，都是一個(gè)客戶對(duì)應(yīng)幾個(gè)甚至幾十家貨代公司。那么客戶在首要價(jià)格問題的，同時(shí)也對(duì)貨代服務(wù)有一定的要求。貨代公司處于貨主與貨代公司之間，運(yùn)價(jià)要低，還要提供高服務(wù)。那么如何維持優(yōu)勢價(jià)格如何保證相應(yīng)服務(wù)變得缺一不可。

第四，貨代行業(yè)的周期性

貨代行業(yè)的景氣程度和世界經(jīng)濟(jì)景氣度有直接關(guān)系。世界經(jīng)濟(jì)本身就是周期性的，所以貨代行業(yè)也是隨著世界經(jīng)濟(jì)周期變化的。這也就是為什么現(xiàn)在貨代行業(yè)這么不景氣，還有這么多貨代公司堅(jiān)持著的重要原因。誰能挺過這個(gè)“經(jīng)濟(jì)寒冬”誰也就能在未來賺取更多的回報(bào)。

第五，貨代行業(yè)的現(xiàn)狀分析目前來說，世界經(jīng)濟(jì)不夠景氣，復(fù)蘇力量明顯疲軟，這一原因致使貨代行業(yè)一直不溫不暖。很多中小型貨代企業(yè)都在“寒冬”中堅(jiān)持著，但是長時(shí)間的“寒冬”肯定會(huì)讓很多貨代企業(yè)受挫。那么，作為貨代企業(yè)來說應(yīng)該采取什么辦法堅(jiān)持下去呢？

（1）服務(wù)轉(zhuǎn)型

剛才我們看出，“削價(jià)競爭”和“用戶需求”，所以，單純的削價(jià)競爭是不可取的，我們只有針對(duì)于客戶的需求變化，不斷提高我們貨代的“價(jià)格質(zhì)量”，才可以在“寒冬”里繼續(xù)生存下去。

（2）市場占有

市場占有包括兩部分。第一，貨代服務(wù)市場占有。也就是不斷用服務(wù)提高市場占有率，同時(shí)不斷優(yōu)化價(jià)格質(zhì)量，滿足不同客戶的不同需求；第二，新型市場占有。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)也將涌入互聯(lián)網(wǎng)市場。但是如何用互聯(lián)網(wǎng)提高自身的價(jià)格質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量缺是貨代這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)最難以轉(zhuǎn)變及認(rèn)知的部分。

結(jié)論，2016隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)下滑，對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)沒有更好的經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型的話，那就抱團(tuán)取暖吧。

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