Our vision：#讓你成為國(guó)際貨代精英#

像寄快件一樣追蹤貨物狀態(tài)，在國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

在原有作業(yè)模式下需要大量的人工介入，產(chǎn)生交易過(guò)程中的信息交互。這涉及到大量的電子郵件往來(lái)、紙質(zhì)文件、電子表格，導(dǎo)致信息傳遞慢且容易出現(xiàn)人為失誤。貨物從貨主方發(fā)出之后，貨主對(duì)于貨物的實(shí)際運(yùn)輸狀態(tài)處于“盲點(diǎn)”之中，中間的流轉(zhuǎn)過(guò)程經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)包，費(fèi)用不透明。

如何讓貨運(yùn)全鏈條的“黑匣子”轉(zhuǎn)向透明？國(guó)際海運(yùn)服務(wù)商“JJCargo”基于互聯(lián)網(wǎng)工具將貨運(yùn)流程線(xiàn)上化，希望通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的信息滲透產(chǎn)生新的交互方式和協(xié)同方式，提高行業(yè)的整體效能。

在業(yè)務(wù)品類(lèi)上，JJCargo選擇從單一的垂直品類(lèi)“海運(yùn)拼箱”切入。創(chuàng)始人兼CEO王怡秋告訴36氪，集裝箱運(yùn)輸分為整箱運(yùn)輸和拼箱運(yùn)輸，在整箱運(yùn)輸中，貨代僅僅是艙位寄售方，并不真正的擁有艙位，有實(shí)際運(yùn)力的船公司才是規(guī)則的制定方?；谡溥\(yùn)輸?shù)男畔?、交易撮合，并不能夠關(guān)聯(lián)最終的實(shí)際交易。而在拼箱業(yè)務(wù)中，NVOCC（無(wú)船承運(yùn)人）提供了拼裝、集運(yùn)、報(bào)關(guān)、出運(yùn)、拆分、清關(guān)等一系列的服務(wù)內(nèi)容，能夠作為實(shí)際規(guī)則的制定方，參與到供應(yīng)鏈的體系中來(lái)。

從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，2016年上海港集裝箱進(jìn)出口吞吐量達(dá)2699.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)柜（TEU），拼箱業(yè)務(wù)占到總體箱量的17%。不過(guò)王怡秋表示，拼箱業(yè)務(wù)的利潤(rùn)是整箱業(yè)務(wù)的6-7倍。

在JJCargo的服務(wù)體系中，既有線(xiàn)上平臺(tái)構(gòu)架，也有線(xiàn)下服務(wù)配套。在線(xiàn)上，有了JJCargo的交易平臺(tái)、客服系統(tǒng)、移動(dòng)端工具，貨物的流轉(zhuǎn)是可追蹤的，貨物層層傳遞下去，每個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠直接關(guān)聯(lián)到相應(yīng)的供應(yīng)商/客戶(hù)方。

JJCargo涉及的業(yè)務(wù)流程不僅僅是“港對(duì)港”，而是“端對(duì)端”，線(xiàn)下內(nèi)陸服務(wù)站+口岸貨倉(cāng)，為內(nèi)地生產(chǎn)型企業(yè)提供便捷的交貨形式。JJCargo提出了“內(nèi)陸集貨倉(cāng)”的概念，將訂單/貨物的二維碼作為唯一的標(biāo)簽識(shí)別，解決拼箱業(yè)態(tài)中經(jīng)常出現(xiàn)的錯(cuò)裝、漏裝、延遲交付等問(wèn)題。下半年計(jì)劃拓展到國(guó)外端，通過(guò)對(duì)國(guó)外海外倉(cāng)的管控，顯示實(shí)際艙位的庫(kù)存和狀態(tài)。不過(guò)王怡秋也表示，在信息不完善的次發(fā)達(dá)國(guó)家，改造的速度會(huì)相對(duì)慢一些。
如果說(shuō)信息撮合只是將不同的價(jià)格信息放在平臺(tái)上“比價(jià)”，JJCargo在打通了信息環(huán)節(jié)后，希望建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格體系。這樣一來(lái)，采購(gòu)和物流成本將控制在一個(gè)合理的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，可能因?yàn)槿加偷绕渌蛩禺a(chǎn)生波動(dòng)，但不會(huì)在每一次輸入起運(yùn)港和目的港時(shí)都出現(xiàn)混亂的價(jià)格差。

王怡秋表示，以API的方式對(duì)接供應(yīng)商，利用工具實(shí)現(xiàn)信息化，是JJCargo的第一步。當(dāng)更多的數(shù)據(jù)沉淀在平臺(tái)上，就能夠更清晰的描繪用戶(hù)需求，從而匹配更合適的物流方案。再往后，有了交易記錄的背書(shū)，平臺(tái)可以有更多的延伸服務(wù)，比如金融服務(wù)、整體物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

基于web軟件將貨代流程線(xiàn)上化，硅谷企業(yè) Flexport已有嘗試（去年9月獲6500萬(wàn)美金B(yǎng)輪融資）。Flexport CEO Ryan Petersen曾對(duì)36氪表示，當(dāng)行業(yè)在不斷地打電話(huà)、發(fā)郵件時(shí)， Flexport的軟件讓流程透明化，能根據(jù)SKU、訂單來(lái)實(shí)時(shí)追蹤，并且在貨物出現(xiàn)異常情況時(shí)發(fā)出警報(bào)。Petersen認(rèn)為，這是貨代行業(yè)的必然趨勢(shì)。

在國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域，36氪還報(bào)道過(guò)58Shipping、咖狗網(wǎng)、大掌柜、運(yùn)去哪等等。模式上，JJCargo和硅谷公司Flexport最為相似，不希望成為一個(gè)商家在上面打價(jià)格戰(zhàn)的比價(jià)平臺(tái)，而把重點(diǎn)放在各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接和整體服務(wù)質(zhì)量上。美國(guó)是一個(gè)物流高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，相較而言，國(guó)內(nèi)是一個(gè)尚待教育的市場(chǎng)，一方面客戶(hù)對(duì)于數(shù)據(jù)安全、交易爭(zhēng)議存在顧慮，另一方面信息化的程度也有待提升。

團(tuán)隊(duì)方面，創(chuàng)始人王怡秋有15年海運(yùn)拼箱經(jīng)驗(yàn)，從0到1建立全國(guó)6個(gè)分公司；CTO奚銘皋曾任華為高級(jí)軟件工程師、EMC中國(guó)資深研究員、PayPal中國(guó)主任工程師；CFO朱閏蘭為美國(guó)注冊(cè)管理會(huì)計(jì)師，10年國(guó)際物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)；運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人胡怡然有10年海運(yùn)物流經(jīng)驗(yàn)，曾任大型物流企業(yè)執(zhí)行副總、阿里巴巴一拍檔項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

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