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企業(yè)出現(xiàn)的奇怪的事實(shí)，我們決定深入研究一下。這是一家外商獨(dú)資高科技企業(yè)，經(jīng)過近10年的經(jīng)營(yíng)，終于在近幾年坐上了全國(guó)手機(jī)基建分銷商的前幾把交椅。公司在深圳，上海等地設(shè)有海關(guān)監(jiān)管的保稅倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)出口手機(jī)基建設(shè)備，擁有幾十個(gè)規(guī)格品種的產(chǎn)品，年?duì)I業(yè)額達(dá)2億人民幣。

現(xiàn)在，一個(gè)由進(jìn)出口為主導(dǎo)的物流部門負(fù)責(zé)公司成品的進(jìn)口、報(bào)關(guān)、調(diào)撥計(jì)劃、需求和供應(yīng)計(jì)劃、銷售訂單處理等業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)支持各自區(qū)域的物流及銷售活動(dòng)，約70%的業(yè)務(wù)量來自空運(yùn)進(jìn)口。

每周，總部的計(jì)劃部門會(huì)根據(jù)各區(qū)域所覆蓋地區(qū)的銷售預(yù)測(cè)、部門設(shè)定的庫(kù)存目標(biāo)、生產(chǎn)基地的供應(yīng)周期和當(dāng)前的庫(kù)存，向海外的生產(chǎn)商下達(dá)補(bǔ)貨計(jì)劃。每年，除了管理人員的薪酬、辦公費(fèi)用和IT系統(tǒng)的支出外，大部分的物流支出(約2000萬元)是在倉(cāng)儲(chǔ)、航空運(yùn)輸領(lǐng)域。

自90年代中后期開始，企業(yè)就注重對(duì)生產(chǎn)到銷售過程中的庫(kù)存成本管理，通過零庫(kù)存管理、訂單管理等盡量降低成本，把庫(kù)存成本管理轉(zhuǎn)變成公司的一個(gè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以，企業(yè)在運(yùn)輸領(lǐng)域選擇航空運(yùn)輸來縮短產(chǎn)品的遞送時(shí)間以達(dá)到降低庫(kù)存成本的目的。航空運(yùn)輸費(fèi)用占了整個(gè)物流支出的80%左右。中華考試網(wǎng)每年6、7月份，企業(yè)司都會(huì)舉行航空物流服務(wù)商總包招標(biāo)會(huì)，確定下一年度的物流服務(wù)商。

設(shè)想的都挺好，看起來也不是很困難，經(jīng)理的分析報(bào)告招標(biāo)會(huì)上一放，根據(jù)各物流提供家對(duì)分析報(bào)告的內(nèi)容提交的解決方案，最終確定一家第三方物流公司，這次招標(biāo)活動(dòng)就算圓滿結(jié)束了，至少在往后的一年時(shí)間里，企業(yè)不用再為換物流服務(wù)商的事情操心。但每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，問題經(jīng)常接踵而來。

正如物流經(jīng)理總跟我們抱怨的，由于貨運(yùn)執(zhí)照沒有開放，致使許多國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)商受到本地政策的限制或本地合資方的拖累，無法為貨主提供統(tǒng)一的服務(wù)。機(jī)場(chǎng)的理貨服務(wù)又特別差。相關(guān)搬運(yùn)人員的素質(zhì)很差，野蠻裝卸，沒有配套系統(tǒng)可以查詢，經(jīng)常發(fā)生貨物偷盜、破損、理錯(cuò)等，但找不到原因。所以只好找國(guó)內(nèi)的公司來弄了。但就是招標(biāo)，一場(chǎng)招投標(biāo)活動(dòng)，招方投方各有算盤。招的人擔(dān)心報(bào)價(jià)有假，服務(wù)難以保證，投方還可能會(huì)借機(jī)漲價(jià);投的人擔(dān)心合作難以持久，成本不好換算，資金壓力太大。結(jié)果選來談去，只好看品牌看口碑，價(jià)格嘛，先放在一邊。

但如今大物流商實(shí)力漸長(zhǎng)，店大欺客，物流成本高居不下，換用了小物流商，而小的明顯存在著運(yùn)力不足、艙位不夠、航線單一、頻率不多等問題。到底應(yīng)該選哪一種呢，結(jié)果到頭來，又只好大小通接，就出現(xiàn)了文前出現(xiàn)的一幕：彼此間同樣的服務(wù)，價(jià)格差異卻很大。

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