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國(guó)際航空快件運(yùn)作可簡(jiǎn)單地分為進(jìn)口操作和出口操作。進(jìn)口操作的起點(diǎn)是從航空公司手中接貨，終點(diǎn)是派送到收件人（Consignee/Receiver）手中。出口操作的起點(diǎn)是從發(fā)件人（Shipper/Sender）手中取件，終點(diǎn)是貨交航空公司。這兩套相向的操作程序所構(gòu)成的流程圖正好是國(guó)際航空快件公司的業(yè)務(wù)范圍，而航空公司只負(fù)責(zé)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的空中運(yùn)輸。

國(guó)際航空快件出口業(yè)務(wù)大致包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：銷售——調(diào)度——取件——操作——數(shù)據(jù)輸人——報(bào)關(guān)（數(shù)量/重量、申報(bào)價(jià)值等羅列成三份清單，填寫一份報(bào)關(guān)單向海關(guān)申報(bào)）——預(yù)報(bào)——結(jié)算。

1、銷售（Sales）

銷售是指快件公司為爭(zhēng)取更多的貨源，而到進(jìn)出口公司、貿(mào)易公司、制造企業(yè)等企事業(yè)單位推銷國(guó)際航空快件服務(wù)的活動(dòng)。在拜訪客戶進(jìn)行銷售時(shí)，一般需要介紹公司的業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)項(xiàng)目以及相應(yīng)的各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。同時(shí)，需要向客戶介紹快件的大致運(yùn)作流程以及主要貿(mào)易往來(lái)國(guó)家的海關(guān)規(guī)定、進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)定等，這便于客戶了解其出口快件的運(yùn)作過(guò)程和注意事項(xiàng)。

在客戶同意使用看，快件服務(wù)時(shí)，一般地，快件公司與發(fā)件人就出口快件服務(wù)事宜達(dá)成書面協(xié)議（賒銷協(xié)議），協(xié)議將規(guī)定該客戶在快件公司系統(tǒng)中的客戶編號(hào)或稱賬號(hào)、服務(wù)項(xiàng)目、各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)期限、賬款賒銷周期等事項(xiàng)。此協(xié)議書作為委托和被委托的依據(jù)之一，并作為雙方結(jié)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。

2、調(diào)度（Dispatch）

調(diào)度員在接到客戶取件指令后，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)核對(duì)客戶編號(hào)、地址、聯(lián)系方式等，核對(duì)無(wú)誤后將取件指令輸人系統(tǒng)。按照取件地址所在的區(qū)域，通過(guò)手機(jī)、對(duì)講機(jī)等通信手段將取件指令通知取件派送員。

3、取件（Pick-up）

取件派送員在接到調(diào)度員發(fā)出的取件指令（order）后，選擇最合理的路線、用最短的時(shí)間來(lái)到客戶所在地，核對(duì)客戶所填快遞運(yùn)單的內(nèi)容及所需單證是否完整、清晰、準(zhǔn)確，包裝是否符合運(yùn)輸要求，數(shù)量是否與運(yùn)單填寫的一致，然后在簽字欄簽字并將發(fā)件人聯(lián)交客戶保存，，其他快遞運(yùn)單及單證隨貨一并收取。

為便于識(shí)別及后續(xù)操作，取件派送員會(huì)對(duì)一票多件貨物進(jìn)行分標(biāo)簽操作，或在每一件上放置復(fù)印的快遞運(yùn)單一份。中外運(yùn)一敦豪等著名快件公司會(huì)為每一件貨物分配一個(gè)跟蹤條碼（tracking number），這樣，每一件經(jīng)過(guò)掃描后都將在系統(tǒng)的全程跟蹤之下，直至被派送為止。

4、操作（Sorting）

取件派送員將取回的出口快件送至操作中心，由操作員進(jìn)行操作。操作員再次審核快遞運(yùn)單上的內(nèi)容，并檢查所運(yùn)物品是否符合航空安全規(guī)定；根據(jù)出口快件的目的地、航班等，對(duì)快件進(jìn)行分揀，并將隨貨發(fā)票取出，與快遞運(yùn)單一起交報(bào)關(guān)員進(jìn)行報(bào)關(guān)。同一目的地、同一航班的快件將被掃描以便跟蹤，并被裝在航空集裝器（ULD）中。

5、數(shù)據(jù)輸入（Key-entry）

數(shù)據(jù)錄人員將每票出口快件的詳細(xì)信息輸入系統(tǒng)，包括發(fā)件人、收件人、物品名稱及數(shù)量、品質(zhì)、用途、申報(bào)金額等，這些信息將被進(jìn)口國(guó)的報(bào)關(guān)員下載用于進(jìn)口報(bào)關(guān)，因此信息的輸入準(zhǔn)確與否將直接影響該快件能否及時(shí)被派送。同時(shí)，這些信息也為運(yùn)費(fèi)結(jié)算提供依據(jù)和方便。

6、報(bào)關(guān)（Customs Clearance）

出口快件一般可按申報(bào)價(jià)值分為兩類：低價(jià)值（low value）出口快件，和高價(jià)值（high value）出口快件。

高價(jià)值出口快件的申報(bào)方式與國(guó)際出口空運(yùn)普貨的申報(bào)方式基本一樣。報(bào)關(guān)員收到快遞運(yùn)單及隨貨發(fā)票。首先，將發(fā)件人提供的出口貨物報(bào)關(guān)單的各項(xiàng)內(nèi)容輸人電腦，即電腦預(yù)錄入。其次，在通過(guò)電腦繕制的報(bào)關(guān)單上加蓋報(bào)關(guān)專用章。最后，將報(bào)關(guān)單與有關(guān)發(fā)票、手冊(cè)等合在一起，由報(bào)關(guān)人員正式向海關(guān)申報(bào)。

而低價(jià)值出口快件的申報(bào)方式則相對(duì)簡(jiǎn)單，采用清單集中申報(bào)的方式——即快件公司將低價(jià)值出口快件的運(yùn)單號(hào)、發(fā)件人名稱、物品名稱、和發(fā)票（Invoice）、裝箱單（packing list）、許可證（VISA）等，與航空集裝器內(nèi)的國(guó)際航空快件一起與航空公司的貨站進(jìn)行交接。各航空公司對(duì)貨物交接時(shí)間都有嚴(yán)格的規(guī)定，一般至少在航班起飛前2到3個(gè)小時(shí)交接完畢.

7、預(yù)報(bào)（Pre-Alert）

為方便目的站及時(shí)了解和掌握快件的情況，始發(fā)站將出口快件的航班信息通過(guò)傳真、電子郵件和內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)等方式通知目的站。

8、結(jié)算（Billing）

結(jié)算人員從系統(tǒng)中打印出不同客戶的賬單，核對(duì)無(wú)誤后出具發(fā)票，并根據(jù)客戶要求隨附快遞運(yùn)單結(jié)算聯(lián)（或稱財(cái)務(wù)聯(lián)），在協(xié)議規(guī)定的時(shí)間內(nèi)由取件派送員送至客戶?？蛻粼诤藢?duì)無(wú)誤后，在協(xié)議規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將運(yùn)費(fèi)通過(guò)銀行匯付、支票、現(xiàn)金等形式與快遞公司結(jié)算。一般來(lái)講，大多數(shù)快件公司會(huì)給予客戶一個(gè)月的賒銷期——即每月與客戶結(jié)算一次運(yùn)費(fèi)。但是，為了爭(zhēng)取客戶，快件公司有的時(shí)候也會(huì)對(duì)部分客戶尤其是大客戶延長(zhǎng)賒銷期，賒銷期的延長(zhǎng)客觀上會(huì)増加快件公司的應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。因此，在結(jié)算功能中，不少快件公司增加了信用控制這一職能，其用意也在于在擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)，有效地控制和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

以上是出口業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)。事實(shí)上，進(jìn)口業(yè)務(wù)與出口業(yè)務(wù)從貨物的流向看是相反的，但實(shí)際操作中，各種資源是協(xié)同使用的，并沒有完全地割裂開來(lái)。比如，取件派送員正如這一崗位的名稱，在取件的同時(shí)，也在執(zhí)行派送的工作；同樣的掃描設(shè)備被運(yùn)用在進(jìn)口快件操作的同時(shí)，也被使用在出口快件的操作中?？旒I(yè)務(wù)流程圖非常直觀和形象地顯示了進(jìn)口操作與出口操作的管理。

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